Ремонтен комплект спирачен апарат за Opel Omega A

Отпред: 54 мм (2.0 · 100 к.с., 2.0 · 99 к.с., 2.3 D · 73 к.с., 2.3 TD Interc. · 100 к.с.) или 57 мм (2.6 i · 150 к.с., 3.0 Cat · 177 к.с., 3.0 24V · 200 к.с., 3.0 · 177 к.с.) или 48 мм (2.3 TD · 90 к.с.) или 60 мм (3.0 · 156 к.с.). Отзад: 40 мм (2.0 · 100 к.с., 2.0 · 99 к.с., 2.3 D · 73 к.с., 2.3 TD Interc. · 100 к.с.) или 35 мм (1.8 S · 90 к.с., 1.8 · 115 к.с., 3.0 (3000) · 156 к.с., 2.3 TD · 90 к.с.) или 38 мм (1.8 N · 82 к.с., 1.8 · 88 к.с., 1.8 S · 90 к.с., 1.8 · 115 к.с.) или 36 мм (3.6 24V Lotus · 377 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 1605749 (отпред), 543305 (отпред), 1605657 (отпред). Заместители: Topran, Esen Skv, Frenkit, ERT, TRW — от 3,69 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,08 € — имаме 83 части от 13 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 4,04 €; среден клас (Autofren Seinsa, Frenkit, A.B.S.) — от 3,08 €; икономичен (Maxgear) — от 4,42 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Да — всички части за Omega A комби (V87) в тази категория са същите като за Omega A (V87). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.