Ремонтен комплект спирачен апарат за Peugeot 306 7B

Отпред: 48 мм (1.1 · 60 к.с., 1.4 SL · 75 к.с., 1.6 SR · 89 к.с., 1.9 SLD · 68 к.с.) или 54 мм (1.8 ST · 101 к.с., 1.9 SRDT · 90 к.с., 1.9 D · 69 к.с., 1.6 · 98 к.с.). Отзад: 30 мм (2.0 ST · 121 к.с., 2.0 S16 · 152 к.с., 2.0 S16 · 150 к.с., 1.9 SLD · 64 к.с.) или 32 мм (1.8 16V · 110 к.с., 2.0 · 132 к.с., 2.0 HDI 90 · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Peugeot: 4401A9 (отпред), 442758 (отпред), 442779 (отпред). Заместители: Maxgear, ERT, Autofren Seinsa, Esen Skv, TRW — от 2,81 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,50 € — имаме 102 части от 11 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 10,32 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Quick Brake) — от 2,50 €; икономичен (Maxgear) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или Bosch или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.