Ремонтни комплекти за инжектори за твоя автомобил

Ремонтният комплект за инжектор е наборът от части, с които дизеловият инжектор се възстановява, вместо да се сменя изцяло. Според вида си комплектът съдържа уплътнения и шайби, дюза, управляващ клапан или други вътрешни детайли. В тази категория има комплекти за впръсквателни дюзи и за инжектори на комън рейл системи, а всеки от тях е предназначен за определен вид инжектор.

Какво има в ремонтните комплекти за инжектори

Съдържанието на ремонтните комплекти се различава силно, затова преди поръчка винаги се чете описанието. Някои комплекти съдържат само уплътнения — пръстените, шайбите и уплътненията на връщащия тръбопровод, които се сменят при всяко сваляне на инжектора. Други са за вътрешността му: нова дюза (пулверизатор), управляващ клапан, пружини и подложки, с които инжекторът се ремонтира на стенд. Механичните инжектори на по-старите дизели без комън рейл се ремонтират по сходен начин: сменя се дюзата, а налягането на отваряне се настройва с подложки.

Комплектите за впръсквателни дюзи и тези за комън рейл системи не се заменят едни с други. Дори в рамките на един производител различните поколения инжектори имат различни дюзи и клапани, затова комплектът се избира за точния инжектор, а не за двигателя изобщо.

Кога дизеловият инжектор се ремонтира и кога се сменя

Дизеловият инжектор се ремонтира, когато е износен, но корпусът и електрическата му част са здрави. Признаците за износване са трудно палене на топло, неравна работа на празен ход, черен дим при ускорение, тракане или чукане, по-висок разход и грешки за корекцията на инжекторите или за налягането в рейла. Сервизът ги потвърждава с проверка на обратния поток и на стенд.

Ремонтът няма смисъл, когато корпусът е пукнат, когато е повредена намотката или пиезоелементът, или когато инжекторът е заял в гнездото и е бил изваден със сила. Тогава се взема нов или фабрично възстановен инжектор. Решението се взима след проверка на стенд — по признаците отвън не може да се каже дали инжекторът е за ремонт, или за смяна.

Как да изберете ремонтния комплект по номера на инжектора

Ремонтният комплект се избира по номера на инжектора, а не само по колата. Номерът е отпечатан върху корпуса на инжектора или на етикет — при Bosch номерата на комън рейл инжекторите започват с 0 445. Един и същ двигател понякога е произвеждан с инжектори от различни производители или поколения, а комплект за единия не става за другия. Ако номерът на стария инжектор не се чете, сервизът за дизелова апаратура го определя по вида и маркировките му.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после сверете номера на инжектора с описанието на комплекта — при много от тях е посочено за кой номер са. Търсачката приема и номера на инжектора, и OE номера на самия комплект. Най-широка гама тук имат Bosch, Meat & Doria и Delphi, следвани от Engitech. Bosch и Delphi са сред производителите на самите горивни системи комън рейл.

Ремонтът е работа за стенд: проверка, настройка и корекционен код

Ремонтът на вътрешността на инжектора се прави в специализиран сервиз за дизелова апаратура. След смяната на дюзата или клапана инжекторът се настройва с подложки и се проверява на стенд за количеството при различни налягания, за обратния поток и за формата на струята.

Повечето съвременни инжектори имат корекционен код, отпечатан на корпуса им, по който компютърът изравнява разликите между тях. След ремонт стендът дава нов код и той се въвежда в компютъра на двигателя с уред за диагностика. Без него двигателят може да работи неравно и да дими, макар инжекторите да са ремонтирани правилно.

Чистота и причина — какво се проверява заедно с инжекторите

Горивната система комън рейл е изключително чувствителна към замърсяване. При сваляне на инжекторите отворите им и тръбите се затапват, а уплътненията и шайбите не се използват повторно. С ремонта на инжекторите се сменя и горивният филтър.

Важно е да се открие и причината за износването. Вода в горивото, лош филтър или метални частици от износена помпа за високо налягане разрушават и новите части. Ако в горивото има метални стружки, ремонтът само на инжекторите няма смисъл — първо се почиства и ремонтира цялата система. След монтажа въздухът от горивната система се изкарва според указанията на производителя, а при някои двигатели инжекторите се адаптират с уред за диагностика.