Рейка за твоя автомобил

Кормилната рейка е механизмът, който превръща въртенето на волана в праволинейно движение и чрез щангите и накрайниците завърта предните колела. Зъбното колело на кормилния вал захапва зъбите на рейката и я плъзга наляво или надясно. При хидравличната рейка вътре има и бутало, което налягането от серво помпата натиска в посоката на завиване, за да е воланът лек.

Механична, хидравлична или електрическа рейка

Рейките се делят по това какво помага на шофьора да върти волана. Механичната няма усилване и днес се среща само при малки и по-стари коли. Хидравличната рейка работи с налягане от серво помпа — към нея идват маркучите и тръбите от помпата, а работният цилиндър обикновено е вграден в корпуса ѝ. Електрическата рейка носи собствен електромотор с управляващ блок върху корпуса и не ползва течност.

Видът се познава лесно под капака. Ако има казанче за серво течност и маркучи към рейката, тя е хидравлична. Ако към нея отиват само кабели, а казанче няма, рейката е електрическа или усилването е на кормилната колона.

Луфт, теч, чукане — признаците за износена рейка

Износената рейка се познава по луфт във волана: воланът се завърта малко, преди колелата да реагират, а колата трябва постоянно да се коригира по права. Чукане в предницата при неравности и при завиване на място също често идва от рейката — от разхлабения притискач или от износените втулки. Понякога чука не самата рейка, а гумените окачвания, с които кормилната кутия е захваната към подрамката — те се сменят отделно и са в тази категория.

Хидравличната рейка издава и теч. Когато уплътненията вътре пропускат, течността се събира в маншоните и те се подуват или овлажняват, а нивото в казанчето пада. Тежък волан само в едната посока сочи вътрешен теч покрай уплътненията на буталото.

Ремонт или нова рейка

Голяма част от повредите се оправят с ремонт, без нова рейка. Ремонтният комплект съдържа уплътненията, а при много комплекти и втулките и притискача — той решава течовете и луфта, ако зъбите на рейката и на зъбното колело са здрави. Корпусът, рейката и колелото се проверяват при разглобяване.

Нова рейка е нужна, когато зъбите са изтрити, рейката е огъната от удар или корпусът е разяден от ръжда около уплътненията. При електрическите рейки отказ на мотора или на блока обикновено значи смяна на целия възел, а след това при някои коли се прави и адаптиране с диагностика.

Как да изберете точната рейка

Рейките се различават дори при един модел — по вида на усилването, по хода, по връзките на тръбите и по това дали колата е с ляв или с десен волан. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, после сверете в описанието вида на рейката и дали идва с вътрешни накрайници. Номерът върху табелката на старата рейка или OE номерът от каталога на производителя на колата е най-сигурният път; търсачката приема и двата.

Предавателното отношение също може да е различно. При някои версии на един и същ модел рейката е по-бърза — воланът прави по-малко обороти от край до край — и външно еднаквите рейки не се разменят. Затова не поръчвайте само по снимка или по модела; сверете номера.

Тук най-широка гама рейки и части за тях имат Lauber, Bosch и Elstock. TRW и Bosch са сред големите производители на кормилни системи за първоначалното оборудване.

Какво друго има в категорията и какво се сменя заедно

В категорията са и частите около рейката: серво помпи, работни цилиндри, маслени радиатори и филтри на хидравликата, семеринги, гарнитури и окачвания на кормилната кутия. При смяна или ремонт на рейката сменете и накрайниците и маншоните, а при хидравличната — и хидравличната течност. Ако рейката е сменена след повредена помпа, сменете и филтъра на хидравликата, ако колата има такъв — иначе частиците от старата помпа стигат до новата рейка. След всяка работа по рейката се прави реглаж на схождането.