Резисторен блок вентилатор за твоя автомобил

Резисторният блок на вентилатора, известен още като резистор за духалка, съпротивление за парното или реостат, е малката платка със съпротивления, през която минава токът към мотора на духалката. На всяка по-ниска степен токът минава през по-голямо съпротивление и моторът се върти по-бавно, а на най-високата степен обикновено отива направо към мотора, без да минава през резистора.

Духалката работи само на най-високата степен — това е резисторът

Класическият признак за изгорял резисторен блок е духалка, която работи само на най-високата степен, обикновено четвърта, а на по-ниските мълчи. Причината е в устройството: максималната скорост заобикаля резистора, а всички по-ниски минават през него. Щом той прекъсне, остава само последната степен. При такова оплакване почти винаги е достатъчно да се смени резисторният блок, без да се пипа моторът.

Ако липсва само една от средните степени, а останалите работят, най-често е прегоряла една от спиралите на резистора. И тогава се сменя целият блок — отделните съпротивления не се продават.

Как е устроен и защо изгаря

Резисторният блок има няколко спирали или съпротивления на керамична или пластмасова основа и обикновено термопредпазител, който прекъсва веригата, щом блокът прегрее. Затова изгарянето често изглежда внезапно — всички по-ниски степени изчезват наведнъж. Блокът е поставен в канала за въздух след вентилатора, за да се охлажда от потока.

Най-честата причина за изгаряне е старият мотор на вентилатора, който се върти тежко и тегли повече ток, отколкото резисторът е предвиден да понесе. Блокът страда и от вода, която влиза през задръстените отводнителни отвори под чистачките, и от слаб въздушен поток — например при задръстен филтър за купето, когато резисторът не се охлажда достатъчно. По същата причина блокът не бива да остава извън канала за въздух, дори временно при ремонт: без потока прегрява за минути.

Ако новият резистор изгори скоро след смяната, проблемът не е в него — проверете тока, който тегли моторът, и при нужда сменете и мотора. Преди поръчка изгорелият резистор може да се провери и с мултицет: между извода, който захранва мотора, и изводите на степените не бива да има прекъсване — ако уредът показва прекъсната верига, блокът е изгорял.

Резистор или електронен регулатор

В категорията има два вида части, които вършат една работа по различен начин. Резисторният блок е за колите с ръчно управление на вентилацията и с фиксирани степени. Електронният регулатор, наричан още управляващ блок или крайно стъпало, има транзистор и метален радиатор за охлаждане и регулира скоростта плавно — той е главно при колите с автоматичен климатик. Двата вида не се заместват един с друг, затова първо разберете какъв е вашият: по копчетата на таблото и по вида на старата част — платка със спирали или блок с охлаждащи ребра.

Повреденият електронен регулатор се държи различно от изгорелия резистор. Духалката може да остане на пълна сила, каквато и скорост да изберете, да спира и тръгва сама или да не тръгва изобщо, макар предпазителят и моторът да са здрави. При някои коли тя продължава да духа и след като изгасите двигателя.

Как да изберете точния резисторен блок

Изберете марка, модел, година, купе и двигател в Sauto.bg и после сверете новия блок със стария по:

• вида — резистор или електронен регулатор;
• броя на контактите и формата на буксата;
• формата на основата и мястото на винтовете.

Колите с климатик и без климатик често имат различни блокове, дори когато управлението изглежда еднакво. Блоковете за една марка кола понякога си приличат напълно на снимка, а се различават по стойностите на съпротивленията — затова не избирайте само по външния вид. Най-сигурно е да търсите по OE номера или по номера върху старата част. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите вида и буксата.

Най-широка гама има Meat & Doria, следвана от VEMO, Hoffer, Mahle и NRF.

Как се сменя резисторът на духалката

При много коли резисторният блок е под таблото откъм пасажера, близо до духалката, и се държи с два винта или с щипка — смяната е въпрос на минути. Изключете запалването, откачете буксата и извадете стария блок, без да пипате спиралите, ако вентилаторът е работил току-що — те са горещи.

Огледайте буксата: ако пластмасата е потъмняла или разтопена, контактът е прегрявал и буксата се сменя заедно с блока, иначе новият ще изгори от лошия контакт.