SCV клапан за твоя автомобил

SCV клапанът е електромагнитният клапан на входа на горивонагнетателната помпа при дизеловите двигатели с комън рейл, който дозира колко гориво влиза в помпата. Като пуска повече или по-малко гориво към помпените елементи, той определя налягането, което помпата създава в рампата. Монтьорите го наричат още смукателен или дозиращ клапан на помпата.

SCV клапан, регулатор на налягането и ограничителен клапан — каква е разликата

Трите клапана управляват налягането в комън рейл системата, но от различни места. SCV клапанът стои на помпата и работи на входа: дозира горивото, преди то да бъде сгъстено. Регулаторът на налягането стои на рампата или на помпата и работи на изхода: връща излишното гориво обратно към резервоара. Много системи имат само един от двата, а други — и двата, като компютърът ги управлява заедно.

Ограничителният клапан е механичен предпазител на рампата, който се отваря, ако налягането надхвърли границата, и пази системата от повреда. В тази категория има и стоп-клапани за по-старите дизелови помпи, които спират подаването на гориво при изгасяне на двигателя, както и ремонтни комплекти за кабелите на регулатора на налягането.

Симптоми на заял SCV клапан

Заялият или запушен SCV клапан най-често се издава с трудно палене, неравен празен ход и обороти, които плуват нагоре-надолу. Двигателят може да угасне при отнемане на газта или при спиране на светофар, а при натоварване — да загуби мощност и да мине в авариен режим. Компютърът обикновено записва грешка за налягането в рампата: твърде ниско, твърде високо или отклонение от зададеното.

Същите признаци дават и износена помпа за високо налягане, запушен горивен филтър, теч от дюзите, въздух в горивото или неизправен датчик за налягането в рампата. Затова SCV клапанът не се сменя „на сляпо“. При диагностиката монтьорът сравнява зададеното и действителното налягане и тока към клапана и едва тогава става ясно дали виновен е клапанът.

Защо SCV клапанът заяжда

SCV клапанът заяжда най-често заради замърсено гориво. Буталцето вътре се движи с много малки хлабини и всяка частица или вода в горивото го спъва. Чести причини са пропуснатата смяна на горивния филтър, гориво с вода и метални стружки от износваща се помпа за високо налягане.

Последното е сериозен случай: ако по стария клапан или в горивото има метален прах, проблемът е в помпата и новият клапан ще заяде отново. Тогава ремонтът обхваща цялата система, не само клапана.

Не всяка повреда е механична. Прекъснат проводник, окислен или разхлабен сокет дават същите симптоми като заял клапан, защото компютърът губи контрол над него. Затова преди смяната се проверява и окабеляването: при повреден сокет понякога е достатъчен ремонтен комплект за кабела, без да се сменя самият клапан.

Как да намерите SCV клапан за вашата помпа

SCV клапанът е специфична част за конкретния модел помпа, затова се търси по помпата, а не само по колата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — така списъкът показва само клапаните, които пасват на помпите за този двигател. Ако за един двигател са монтирани помпи от различни производители, сверете по номера. Същото важи, когато помпата на колата вече е сменяна — тогава на нея може да стои изпълнение, различно от фабричното, и меродавна е табелката ѝ.

Най-сигурният път е по номера, изписан на табелката на помпата или на корпуса на стария клапан, или по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката приема и двата. Преди поръчка сравнете още:

• формата на сокета и броя на изводите;
• броя и разположението на болтовете;
• уплътнителните пръстени — включени ли са в комплекта.

Bosch и Denso са сред големите производители на комън рейл системи за първоначалното оборудване; Bosch има и най-широката гама в категорията, следван от Meat & Doria, Esen Skv и VEMO.

Смяна на SCV клапана: чистота и уплътнения

При смяната на SCV клапана чистотата е най-важна. Преди да се развие клапанът, мястото около него се почиства и подсушава, защото всяка песъчинка, паднала в помпата, отива право към дюзите. Отворите се затварят веднага, а новият клапан се вади от опаковката чак при монтажа.

Уплътнителните пръстени се слагат нови и се намазват леко с чисто дизелово гориво, за да не се срежат при натискането. Болтовете се затягат равномерно до момента, който е посочил производителят. След монтажа грешките се изтриват с диагностичен уред, а при някои коли се нулират и научените стойности на системата за гориво.