Сегменти за твоя автомобил

Сегментите са пружиниращите метални пръстени в каналите на буталото, които уплътняват процепа между буталото и стената на цилиндъра. Горните задържат компресията и налягането от горенето, а долният събира излишното масло от стената и го връща в картера. На всяко бутало обикновено има три сегмента, а комплектът съдържа пръстените за едно или за всички бутала.

Компресионни и маслосъбирателни сегменти — каква е разликата

Всеки от трите сегмента на буталото върши различна работа и има своя форма, затова мястото им не се разменя:

• горният компресионен сегмент поема най-голямото налягане и топлина и обикновено е с твърдо покритие по работната повърхност;
• вторият сегмент също уплътнява, но профилът му е направен да обира маслото надолу — затова го наричат и скрепер;
• маслосъбирателният сегмент е най-долу и най-широк — често от две тънки пластини с разделителна пружина или с пружина отзад, която го притиска към стената.

Компресионните сегменти пазят мощността, а маслосъбирателният — разхода на масло. Износването на всеки от тях се усеща различно, но при ремонт се сменят всички заедно.

Син дим и разход на масло — сегментите ли са виновни

Износените или залепнали сегменти се издават по синкав дим от ауспуха, особено при натоварване, по растящ разход на масло, по ниска компресия в един или в няколко цилиндъра и по повече картерни газове — от отвора за доливане на маслото излиза пушек и натиск. Свещите на бензиновия двигател се покриват с маслен нагар.

Същият син дим дават и гумичките на клапаните, а при турбодвигателите — и турбото. Гумичките обикновено пушат за кратко веднага след запалване или след дълго спускане със затворена газ, докато сегментите пушат постоянно и повече под товар. Сигурният отговор дават компресионната проба и пробата за херметичност на цилиндрите.

Сегментът не е задължително износен, за да пропуска. При дълги интервали между смените на маслото и много къси пътувания в каналите на буталото се натрупва нагар, който заклинва пръстена и той вече не се разтваря към стената. Тогава двигателят гори масло, макар цилиндрите да са запазени — това е причина да се гледат и каналите, когато буталата са извадени.

Нови сегменти — само след оглед на цилиндъра и буталото

Сегментите не се сменят разумно сами, без да се измерят цилиндрите и буталата. Ако цилиндърът е изтрит овално или с ръб в горната част, новите пръстени няма да легнат и маслото ще продължи да минава. Ако каналите на буталото са разширени, сегментите се клатят в тях — тогава се сменят и буталата, а сегментите се поръчват заедно с тях.

Затова цилиндрите се мерят и обикновено се хонинговат, за да получи стената онази фина мрежа, в която новите сегменти се разработват. При голямо износване блокът се разстъргва и се слагат бутала и сегменти в ремонтен размер.

Как да изберете точния комплект сегменти

Комплектът сегменти се избира по диаметъра на цилиндъра и по височините на трите пръстена, които трябва да съвпаднат с каналите на буталото. В характеристиките може да се филтрира по диаметъра на цилиндъра, а при комплекти, които вървят с бутала, и по данните на буталото — диаметър и дължина на буталния болт и височина на свиване. Най-лесно е да изберете колата в Sauto.bg — марка, модел, година, купе и двигател — и после да сверите кода на двигателя и размера: стандартен или ремонтен. Гледа се кодът, а не само обемът — при двигател с няколко версии по мощност буталата и сегментите не винаги са едни и същи, а височините на пръстените се различават с части от милиметъра.

Най-широка гама тук имат NE, Mahle, Goetze Engine, Kolbenschmidt и Freccia. Mahle и Kolbenschmidt правят бутала и сегменти и за първоначалното оборудване, а Goetze е име, познато в бранша именно със сегментите си. Ако двигателят е бил ремонтиран и не знаете размера на цилиндрите, измерете ги, преди да поръчате.

Монтаж на сегментите: ключалки, посока и разработка

Преди монтаж всеки сегмент се пъхва в своя цилиндър и се мери хлабината в ключалката — процепът в краищата му. Пръстените се слагат на буталото със специални клещи, без да се разтварят повече от нужното, като се започва от долния, маслосъбирателния, а маркировката върху сегмента се обръща нагоре, към горивната камера. Ключалките се разминават по обиколката, за да не застанат една над друга.

След ремонта сегментите се нуждаят от разработка: първите стотици километри двигателят се кара с променливи обороти, без продължително високо натоварване. Маслото и филтърът се сменят след разработката, защото носят металния прах от притриването.