Семеринг автоматична скоростна кутия за твоя автомобил

Семерингът на автоматичната скоростна кутия е уплътнението на мястото, където вал излиза от корпуса на кутията — към хидротрансформатора, към полуоските или към кардана. Заедно с гарнитурите на картера и капаците той държи вътре маслото за автоматична кутия (ATF), което едновременно смазва, охлажда и управлява превключването. В тази категория са семерингите, гарнитурите и комплектите гарнитури, както и уплътненията на маслената помпа и на хидравличния филтър.

Защо и малкият теч е опасен за автоматичната кутия

Автоматичната кутия работи с налягането на маслото: с него се включват съединителите и спирачките вътре, които сменят предавките. Когато нивото падне под нужното, помпата започва да засмуква въздух, налягането пада и съединителите се приплъзват. Първите признаци са забавено включване на предавка при преместване на лоста, рязко или закъсняло превключване, обороти, които се качват при смяна на предавката, а накрая — авариен режим.

Приплъзващите се съединители прегряват маслото и изтриват фрикционните дискове, затова теч, който при ръчна кутия може да почака, при автоматика се отстранява веднага. Ако забележите петно, проверете нивото час по-скоро, а до отстраняването на теча карайте спокойно, без резки ускорения и теглене на ремарке.

Червено петно под колата — откъде тече автоматикът

Маслото за автоматични кутии най-често е червеникаво, а старото потъмнява до кафяво, затова червено или кафеникаво петно точно под кутията насочва към нея. Най-често тече гарнитурата на картера — долния капак, в който е събрано маслото, особено ако е затягана неравномерно при предишна смяна на маслото. Следват семерингите на полуоските, около които се събира мазна мръсотия. Червена течност може да е и от хидравличния усилвател на волана, който при много коли работи с подобно масло, а червен или розов антифриз се познава по сладникавата миризма и водниста консистенция.

Масло, което капе от отвора между двигателя и кутията, обикновено идва от предния семеринг — този на хидротрансформатора, при маслената помпа. Той се сменя само при свалена кутия. Течове има и по тръбите и връзките към радиатора за маслото, затова мястото се почиства и проверява, преди да се поръчва.

Гарнитура на картера, филтър и уплътнения на помпата

Гарнитурата на картера се сменя при всяко сваляне на картера, обикновено при смяна на маслото и филтъра. Хидравличният филтър се закрепва в кутията с уплътнителен пръстен, който също се сменя — при много филтри той идва в комплекта. При някои кутии филтърът е вграден в самия картер и двата се сменят заедно; тогава гарнитурата обикновено също е част от картера.

Уплътненията на маслената помпа и на изходящия вал се сменят при основен ремонт или когато течът е точно оттам. Ако се сваля кутията заради предния семеринг, огледайте и повърхността на хидротрансформатора, по която работи устната му — набраздена повърхност бързо съсипва и новия семеринг.

Как да намерите точния семеринг за автоматичната кутия

Уплътненията зависят от конкретната автоматична кутия, а при един модел кола може да има различни автомати според двигателя и годината. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка ще останат само съвместимите. Ако знаете кода на кутията от табелката по корпуса ѝ, сверете и него.

Вижте номера или размерите на стария семеринг, а при семерингите на полуоските — и страната, защото лявият и десният често се различават. Търсачката приема и OE номер от каталога на производителя на колата. Ако кутията се разглобява за основен ремонт, комплектът гарнитури събира уплътненията на едно място и спестява търсенето им поотделно. Най-широка гама тук имат Elring и Corteco, следвани от Vaico и Febi Bilstein; Lemförder е марка на ZF.

След смяната: правилното масло и проверка на нивото

След всяка смяна на уплътнение се долива или налива маслото със спецификацията, която изисква производителят на кутията — автоматите са чувствителни не само към нивото, но и към вида на маслото. Неподходящото масло променя начина, по който съединителите вътре захващат, и превключването става рязко или се появяват приплъзвания.

Нивото се проверява точно по указанието за кутията. При по-старите автомати има щека и проверката обикновено става на загрят двигател на празен ход, с лоста в положението, посочено в ръководството. При много съвременни кутии щека няма, а нивото се проверява през контролна пробка при точно определена температура на маслото, отчетена с диагностичен уред — работа за сервиз.