Семеринг полуоска за твоя автомобил

Семерингът на полуоската е гумено уплътнение с пружина в метален или гумиран пръстен, което затваря отвора, през който полуоската влиза в скоростната кутия или в диференциала. Устната му обхваща въртящата се шийка на вътрешното каре или на вала и не пуска трансмисионното масло навън, а прахта, водата и калта — навътре.

Как се познава течащ семеринг на полуоската

Течащият семеринг на полуоската оставя мокро и мазно петно точно там, където полуоската влиза в кутията. С времето маслото се разнася по корпуса и по маншона на вътрешното каре, на земята под колата се появяват капки, а нивото в кутията пада. При кола със задно задвижване течът често е в края на моста и маслото стига до спирачката на задното колело. При автоматичните кутии същите семеринги държат маслото за автоматик, а колите с двойно предаване имат семеринги и на раздатъчната кутия, и на предния диференциал.

Опасното не е самото петно, а липсата на масло. Ръчната кутия и диференциалът побират малко масло и при постоянен теч лагерите и зъбните колела започват да работят на сухо — с виещ шум и с трудно превключване. Затова при първите следи по корпуса проверете нивото и не отлагайте смяната.

Масло или грес — честа грешка при диагностиката

Около вътрешното каре може да е мокро по две причини и само едната е семерингът. Ако е скъсан маншонът на карето, наоколо се разпръсква гъста, лепкава грес, обикновено тъмна, и тя не се стича. Трансмисионното масло е течно, стича се на капки и има характерен остър мирис. Почистете мястото, покарайте няколко дни и вижте какво се е появило отново — така ще разберете дали ви трябва семеринг, маншон или и двете.

Мокро над полуоската, откъм горната част на кутията, пък често идва от уплътнения по-високо — от капака, от датчик или от лоста на скоростите — и само се стича надолу.

Защо новият семеринг пак тече

Новият семеринг на полуоската тече отново най-често заради износената шийка, по която работи. С годините устната изтрива по метала тънък улей и новата устна, легнала в същия улей, не уплътнява. Огледайте шийката на вътрешното каре или на вала: ако улеят се усеща с нокът, течът ще се върне, докато не се смени частта с износената повърхност.

Други причини са хлабината в лагерите на диференциала, която кара полуоската да се клати в семеринга, и запушена вентилация на кутията: нагрятият въздух вътре не може да излезе и избутва маслото през уплътненията. Течът се връща и когато устната е прегъната или срязана от шлиците на полуоската още при монтажа.

Как да изберете точния семеринг за полуоска

Семерингът се избира по колата и по кутията, а после се сверява по размерите и по страната. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — от двигателя зависи коя кутия е монтирана, а с нея и семерингите. Сравнете новия със стария по:

• вътрешния и външния диаметър и по ширината — те често са изписани по ръба на стария семеринг;
• страната на монтаж — лявата и дясната полуоска на една кутия могат да имат различни семеринги;
• посоката на въртене — някои семеринги имат насочени канали по устната и са различни за лявата и дясната страна;
• има ли допълнителна прахова устна.

Ако имате номера от стария семеринг или OE номер от каталога на производителя на автомобила, въведете го в търсачката. Най-много артикули тук имат Maxgear, BTA и Topran. Corteco е марката за резервни части на Freudenberg, един от големите производители на уплътнения, а Elring е позната с гарнитурите и уплътненията.

Монтаж и какво да подготвите преди смяната

Семерингът на полуоската се сменя, когато полуоската е откачена от кутията, затова е разумно двете работи да се съчетаят: при смяна на вътрешно каре или маншон сменете и семеринга, ако е стар. Старият се изважда внимателно, без да се надраска леглото в корпуса, а новият се набива равномерно с дорник или вложка с подходящ диаметър до същата дълбочина. Устната се намазва с трансмисионно масло, а полуоската се вкарва бавно, без шлиците да закачат устната.

Пригответе и прясно трансмисионно масло по предписанието за кутията: при изваждане на полуоската част от маслото изтича, а след смяната нивото се възстановява до наливния отвор. Ако маслото е старо, удобно е изцяло да се смени в същия ремонт.