Семеринг за главина за твоя автомобил

Семерингът за главина е кръгло уплътнение с метална основа и гумена устна, което затваря лагера на колелото откъм оста или шенкела. Той държи греста вътре в лагера, а водата, калта и солта от пътя — навън. Сменя се, когато протече, и почти винаги, когато главината се разглобява.

При кои коли семерингът на главината се сменя отделно

Отделен семеринг за главина има там, където лагерът на колелото се разглобява и обслужва: при колите с конусни ролкови лагери, най-често на задните главини с барабанни спирачки, при много джипове и бусове и при товарните автомобили. Там семерингът се набива в главината или в шенкела и уплътнява срещу оста или шийката, на която стои лагерът.

При повечето съвременни леки коли лагерът е затворен модул — двуредов лагер или цяла главина с лагер — и уплътненията му са вградени от завода. Тогава при износване се сменя целият лагер или главината, а не отделно уплътнение. Затова, преди да търсите семеринг, проверете какъв лагер има колата ви.

Как се познава пропускащият семеринг на главината

Пропускащият семеринг се познава по грес по вътрешната страна на джантата, по спирачния барабан или диска и по задната плоча на спирачката. При главините с маслено смазване, каквито има при част от товарните автомобили, течът се вижда по-бързо, а нивото на маслото спада.

Вторият признак идва по-късно. Вода и прах, влезли покрай износената устна, изхабяват лагера и той започва да бучи — шумът се усилва със скоростта и се променя в завой. Ако лагерът вече бучи, нов семеринг не го спасява: сменят се и двете.

Грес по спирачката е опасна сама по себе си. Накладките или челюстите, попили грес, спират по-слабо и не се почистват надеждно, затова се сменят заедно с уплътнението.

Защо старият семеринг не се слага обратно

При всяко сваляне на главината или изваждане на лагера семерингът се сменя с нов, дори да е изглеждал здрав. Изваждането почти винаги огъва металната основа или наранява устната, а гумата, работила години в жега, студ и сол, е загубила еластичността си и не прилепва плътно към оста. Не си струва да рискувате труда по разглобяването заради едно старо уплътнение.

Затова, когато сменяте или гресирате конусни лагери, поръчайте и семерингите. Някои комплекти лагери ги съдържат — проверете описанието, за да не ги купите двойно.

Как да намерите точния семеринг: размери, позиция и номер

Семерингът за главина се избира по колата и по три размера в милиметри: вътрешен диаметър (по оста или шийката), външен диаметър (по гнездото) и ширина. Обикновено са отпечатани на челото му, например 45×62×8, заедно с номера на производителя.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже семерингите, които пасват на колата. Предната и задната главина имат различни семеринги, а при някои коли вътрешният и външният на една главина също се различават, затова гледайте позицията в описанието. Ако на старото уплътнение се чете номер, въведете го в търсачката; тя приема и OE номера от каталога на производителя на колата.

Еднаквите размери не значат непременно взаимозаменяемост. Някои семеринги имат допълнителна прахова устна, гумирана външна повърхност или различен профил, затова размерът е проверка, а изборът — по колата или по номера.

Как се набива новият семеринг

Новият семеринг се набива равномерно с дорник или втулка, която опира по целия външен ръб, а не с удари в една точка — иначе основата се изкривява и уплътнението тече от първия ден. Набива се до рамото на гнездото или на същата дълбочина, на която е стоял старият, и челото му трябва да остане успоредно на главината. Гнездото се почиства от стара грес и ръжда, а устната се намазва леко с грес, за да не работи на сухо в първите километри.

Важна е и посоката. Основната устна, обикновено с пружината, гледа към онова, което се задържа — греста в лагера, а праховата устна гледа навън. Оста или шийката под устната трябва да е гладка: врязан канал от стария семеринг пропуска и под новия, затова мястото се оглежда преди монтажа.

Corteco, Elring, SKF — кои марки ще срещнете

Най-широка гама семеринги за главини тук има Corteco, следвана от Elring, DT Spare Parts и Febi Bilstein. Corteco е марката за резервни части на Freudenberg — компанията, от чието търговско име Simmerring идва и самата дума „семеринг". Elring е познат преди всичко с уплътненията за двигатели и трансмисии, а SKF — с лагерите, към които предлага и уплътнения.