Шарнири за твоя автомобил

Шарнирът е сферичната става, която свързва носача със шенкела на колелото. В корпуса му се върти стоманена сфера с щифт и тя позволява на колелото едновременно да завива и да се движи нагоре-надолу с окачването. Монтьорите му казват топка на носача, а заради щифта — и шарнирен болт. От него зависи колелото да стои на мястото си.

Защо износеният шарнир е опасен

Износеният шарнир е повече от шум: ако луфтът стане голям, щифтът може да излезе от корпуса и колелото да загуби връзка с носача — тогава колата става неуправляема. Затова шарнир с ясен луфт не се оставя за после.

Признаците идват постепенно: глухо тропане отпред по неравности и при спиране, особено при бавно преминаване през дупки, неточно управление и неравно износване на гумите. Скъсаният маншон на шарнира ускорява всичко — през него влизат вода и пясък, гресът изтича и сферата ръждясва. Износването се ускорява от лошите пътища и от ударите в дупки и бордюри, затова при кола, която кара много по такива пътища, шарнирите се проверяват по-често.

Как се проверява шарнирът за луфт

Шарнирът се проверява при повдигнато колело, което виси свободно. Хванете гумата отгоре и отдолу и я разклатете — луфт в тази посока, придружен от почукване откъм носача, най-често идва от шарнира или от лагера на главината. За да ги различите, помолете помощник да натисне спирачката: луфтът от лагера изчезва, а този от шарнира остава.

Сигурна проверка е с лост между носача и шенкела — ако щифтът се мести в корпуса, шарнирът е за смяна. Луфт при клатене отляво-надясно по-често е от кормилния накрайник.

Отделен, с болтове, пресован или част от носача

Начинът, по който шарнирът е закрепен в носача, решава какво ще поръчате. При едни коли той се захваща към носача с два или три болта и се сменя лесно. При други е пресован в отвор на носача или на шенкела и се сменя с преса. При трети е занитен или е неделима част от носача — тогава се сменя целият носач, освен ако за модела има ремонтен шарнир, който се слага с болтове на мястото на нитовете.

Към шенкела щифтът се захваща по два начина: с конус и гайка или в разрязано гнездо, стегнато със закрепващ винт. Затова в категорията има и закрепващи винтове, гайки и монтажни комплекти — старите често са ръждясали или са еднократни.

Как да изберете точния шарнир

Шарнирът се избира по колата, по оста и по страната. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж — при много модели левият и десният шарнир са различни, а при окачване с двойни носачи има и горен, и долен. В описанието сверете размерите, които решават дали шарнирът пасва: диаметъра на щифта или на конуса, разстоянието между отворите за болтовете, диаметъра на пресования корпус.

Носещият шарнир поема част от теглото на колата, а направляващият само води колелото — при макферсона долният шарнир е направляващ, защото теглото се носи от стойката. Двата вида не са взаимозаменяеми. Ако се съмнявате, търсете по номера от стария шарнир или по OE номера — търсачката на Sauto.bg приема и двата.

Монтаж: маншонът, гайката и реглажът

При демонтаж щифтът се изважда от конуса с подходящ инструмент за шарнири, а не с удари, които могат да скъсат маншона на новата или на съседната част. Конусът и гнездото се почистват от ръжда, а гайката е нова и се затяга до момента от предписанието на производителя; ако има шплент, и той се слага нов.

След смяна на шарнира огледайте биелетките и тампоните на носача — те често се износват заедно с него. Накрая е нужен реглаж на предницата. Най-широка гама шарнири тук имат Delphi, MOOG, Meyle, Febi Bilstein и Lemförder, следвани от CTR и Reinhoch.