Шаутер за твоя автомобил

Шаутерът е електромагнитното реле, монтирано върху стартера, което при завъртане на ключа върши две неща наведнъж: избутва бендикса да захване венеца на маховика и затваря силовите контакти, през които токът от акумулатора стига до мотора на стартера. В каталозите се води като магнитен превключвател на стартера. Без него слабият ток от ключа не може да задвижи стартера.

Щрака, но не пали — шаутерът ли е, или акумулаторът

Звукът при завъртане на ключа подсказва доста точно къде е проблемът, затова първо се ослушайте. Едно сухо щракване, след което стартерът не завърта двигателя, е типичният признак за износени контакти в шаутера — но същото дават и слаб акумулатор, разхлабени или окислени клеми и прекъснат дебел кабел. Ориентирайте се така:

• едно силно щракване и нищо повече — най-често шаутерът или тежкият ток към него;
• бързо, повтарящо се тракане — почти винаги слаб акумулатор или лош контакт на клемите;
• пълна тишина — към шаутера не стига сигнал заради ключа, реле или ключа на съединителя;
• стартерът вие, но двигателят не се завърта — бендиксът не захваща венеца;
• стартерът продължава да върти след пускане на ключа — залепнали контакти в шаутера.

Затова преди поръчка проверете дали акумулаторът е зареден и дали клемите и масата са чисти и стегнати. Ако след това щракането остане и стартерът тръгва само след почукване по корпуса, контактите на шаутера или четките на стартера са на изчерпване.

Как работи шаутерът и защо се износва

Вътре в шаутера има две намотки и подвижна котва. При завъртане на ключа двете намотки заедно дърпат котвата, тя бута вилката на бендикса и накрая притиска мост върху двата дебели контакта — тогава стартерът получава пълния ток. Щом контактите се затворят, едната намотка се изключва, а другата само задържа котвата до пускането на ключа.

Износването идва точно от тези контакти. При всяко палене през тях минава ток от стотици ампери и малка искра опалва повърхността им. С годините опалванията стават толкова дълбоки, че мостът вече не провежда тока, и се чува само щракването на котвата. Котви и пружини, които заяждат от ръжда и мръсотия, дават по-рядкото, но опасно залепване във включено положение.

От начина, по който работи шаутерът, идва и бързото тракане при слаб акумулатор. Щом контактите се затворят, стартерът дърпа голям ток, напрежението пада и задържащата намотка вече не може да удържи котвата. Тя се връща, контактите се отварят, напрежението се възстановява и всичко се повтаря няколко пъти в секунда. Новият шаутер не помага, ако причината е в акумулатора.

Само шаутер или целият стартер

Само шаутерът се сменя, когато стартерът иначе е здрав — върти бодро, щом получи ток, не бучи и няма хлабина в лагерите. Ако обаче стартерът е с голям пробег, четките му са изтрити или бендиксът се превърта, новият шаутер ще отложи проблема само за кратко. Тогава е по-разумно да се смени целият стартер. Шаутерът и стартерът са свързани с котвата и вилката, затова при свален стартер монтьорът лесно оглежда и двете.

Как да намерите шаутер, който пасва на вашия стартер

Шаутерът трябва да пасва на конкретния модел стартер, а не само на колата, защото при една кола може да има стартери от различни производители. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — така в списъка ще останат шаутерите за стартерите, монтирани на тази кола. При по-мощните и дизеловите двигатели стартерите са по-силни, а шаутерите им — по-големи, затова дори при един модел кола шаутерът зависи от двигателя. После сверете със стария шаутер разположението на клемите, броя и разстоянието на отворите за закрепване и формата на котвата, която дърпа вилката.

Най-точно е да търсите по номера от табелката на стартера или по номера на самия шаутер — търсачката приема и OE номер. Най-широка гама тук има HC-Cargo, следвана от Magneti Marelli, Bosch и Meat & Doria. Bosch и Valeo са сред големите производители на стартери за първоначалното оборудване.

Смяна на шаутера: безопасност и клемите

Преди смяна на шаутера свалете минусовата клема на акумулатора, защото дебелият кабел към шаутера е под напрежение дори при изключен двигател. Отбележете кой проводник къде е бил: на дебелата клема 30 идва кабелът от акумулатора, на тънката клема 50 — сигналът от ключа, а късата шина от другата дебела клема отива към мотора на стартера. Затягайте гайките на клемите умерено, защото болтовете често са в пластмасов капак, който се пука. Проверете в описанието дали новият шаутер идва с котвата и пружината.