Шенкел за твоя автомобил

Шенкелът, наричан още цапфа, е носещият възел на колелото, към който се захващат главината с колесния лагер, спирачният апарат и точките на окачването — носачът, амортисьорът и при предните колела кормилният накрайник. Отпред шенкелът се завърта заедно с колелото, когато въртите волана, а отзад държи колелото в правилното му положение. Обикновено е лят от чугун или алуминий или кован от стомана.

Кога шенкелът е за смяна

Шенкелът е от частите, които почти не се износват, и се сменя рядко — най-често след удар. Силен удар в бордюр, дупка или при ПТП може да го огъне или спука, а това не винаги се вижда с просто око. Подозрение има, когато след удара колата дърпа на една страна, воланът стои накриво, реглажът не може да се настрои в стойностите или една гума започва да се износва неравно, макар носачът и накрайникът да са нови.

Другите поводи са скъсани или развалени резби за спирачния апарат и болтовете, силна корозия и износено гнездо на колесния лагер. Ако лагерът се върти в гнездото си или новият лагер влиза в шенкела твърде свободно, гнездото вече не го държи и шенкелът трябва да се смени.

Защо шенкелите за един и същ модел се различават

При една и съща кола може да има няколко различни шенкела и затова изборът само по модела не стига. Те се различават по размера на гнездото за колесния лагер, по закрепването на спирачния апарат за по-малки или по-големи дискове, по отвора за датчика на ABS, по задвижването — предно или 4×4 — и по вида на окачването. Двигателят и годината също имат значение, защото често сменят спирачките и лагера.

Ако моделът се е правил и с алуминиеви, и със стоманени или чугунени шенкели, сверете материала на стария. Двата вида се различават по закрепването на носача и шарнира, а често и по самия шарнир, затова не се смесват. Материалът се вижда лесно: алуминият е светъл и не хваща магнит.

Ляв или десен: как да поръчате точния шенкел

Левият и десният шенкел са огледални и не се заменят един с друг. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, после филтрирайте по страна на монтаж — преден ляв, преден десен, заден ляв или заден десен. В описанието често е посочен и номерът на чифта за другата страна, което помага, ако някога сменяте и двата.

Най-сигурно е да търсите по OE номера, изписан върху стария шенкел или даден в каталога на производителя на колата, или да сверите номера му с номера на новия. Търсачката на Sauto.bg приема и двата. При съмнение уточнете и диаметъра на колесния лагер, който стои в стария шенкел.

Какво се сменя заедно със шенкела

Смяната на шенкела засяга почти всичко около колелото. Колесният лагер обикновено е пресован в шенкела и при изпресоване се поврежда, затова се купува нов — проверете дали новият шенкел не идва вече с лагер. Шарнирът, кормилният накрайник и амортисьорът се откачват, а гайките им, болтовете и шплентите се сменят с нови. Спирачният апарат и датчикът на ABS се пренасят, като кабелът на датчика се пази от опъване.

Ако шенкелът е пострадал при удар, огледайте и носача, накрайника, шарнира и джантата от същата страна — те често са поели част от удара. След монтажа реглажът е задължителен, защото шенкелът определя ъглите на колелото.

Лагери, шайби и тампони за шенкела

Освен самите шенкели в категорията има и дребни части за тях: лагери за шенкела, защитни шайби, ударни тампони и крепежните им скоби, както и комплекти осови шийки. Те се срещат главно при товарни автомобили с твърд управляем мост, при които шенкелът се завърта около шенкелен болт. Най-много шенкели тук има Reinhoch, а след него идват S-TR, Auger, Febi Bilstein и Vaico.