Спирачна помпа за твоя автомобил

Спирачната помпа е главният спирачен цилиндър — частта пред спирачния педал, закрепена към вакуумния усилвател, която превръща натиска на крака в налягане на спирачната течност. В нея има две бутала с маншети, по едно за всяка от двете спирачни вериги, а над нея стои казанчето с течността. От помпата налягането стига по тръбичките до всички колела.

Педалът потъва бавно — признакът за износена спирачна помпа

Най-сигурният признак за износена спирачна помпа е педал, който при постоянен натиск бавно потъва надолу, без отвън да се вижда теч. Вътрешните маншети на буталата се износват и течността минава покрай тях обратно, вместо да държи налягането. Проверката е лесна: при спряла кола и работещ двигател натиснете педала с умерена сила и го задръжте — ако след няколко секунди кракът продължава да слиза, помпата е за смяна.

Другите признаци са мек педал и слабо спиране при пълно казанче и сухи колела. Понякога течът е от задната страна на помпата, към усилвателя — тогава нивото пада, а под колата няма нищо. Проверете фланеца между помпата и усилвателя за влага.

Помпата ли е или нещо друго — как да различите повредите

Различните повреди в спирачната система дават различно усещане в педала, затова той е първата подсказка. Мек педал, който става по-твърд, когато го натиснете няколко пъти подред, обикновено значи въздух в системата. Педал, който потъва, а нивото в казанчето пада, значи външен теч — по тръбичките, маркучите или цилиндрите. Твърд педал, който изисква голяма сила, сочи към вакуумния усилвател или маркуча му, не към помпата.

Само педалът, който бавно потъва при сухи връзки и пълно казанче, е класическият признак за спирачната помпа. Ако не сте сигурни, проверете първо по-евтиното — обезвъздушаване и оглед за течове.

Как да изберете спирачна помпа, която пасва

Спирачната помпа се избира по колата и по диаметъра на буталата, който трябва да съвпадне точно с оригинала. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете диаметъра със стария: той е в описанието на артикула и често е изписан върху корпуса.

При един модел помпите се различават и според оборудването. Колите с ABS или ESP, с ръчна или автоматична скоростна кутия, с ляв или десен волан могат да имат различни помпи — с различен брой и резба на изходите или с отвор за сензор. Номерът на старата помпа или OE номерът от каталога на производителя се търсят направо и са най-сигурният път. Проверете в описанието дали новата помпа идва с казанче — ако не, старото се прехвърля с нови гумени уплътнения.

Ремонтен комплект или нова помпа

Ремонтният комплект сменя маншетите и уплътненията, но помага само ако цилиндърът отвътре е гладък, без ръжда и драскотини. При повечето коли днес се слага нова помпа: разликата в труда е малка, а гаранцията за резултата — по-голяма. В категорията има още сензори за налягане за помпите с такъв, пробки и щанги.

Най-широки гами тук имат LPR, Autofren Seinsa и ABE. ATE, TRW, Bosch, Aisin и Brembo правят спирачни части и за първоначалното оборудване на автомобилните заводи.

Монтаж и обезвъздушаване на новата помпа

Преди да откачите тръбичките от старата помпа, изтеглете течността от казанчето със спринцовка, за да не изтече по каросерията. Новата спирачна помпа обикновено се обезвъздушава още преди монтажа: с тръбички, върнати от изходите в казанчето, буталата се натискат, докато спрат да излизат мехурчета. Следвайте инструкцията в кутията, ако има такава. После цялата система се обезвъздушава с прясна спирачна течност от вида, посочен на капачката. При коли с ABS понякога е нужен диагностичен уред. Ако колата е с ръчна скоростна кутия и хидравличен съединител, който се захранва от същото казанче, проверете и съединителя — когато казанчето е изпразнено, и той се обезвъздушава. Пазете боята: спирачната течност я разяжда, затова разлятото се измива веднага с вода.