Спирачни челюсти за твоя автомобил

Спирачните челюсти са извитите метални пластини с фрикционна настилка, които при спиране се разтварят в барабана и се притискат във вътрешната му стена. Те са накладките на барабанната спирачка — шофьорите ги наричат още барабанни накладки или задни челюсти. При повечето коли с барабани отзад през същите челюсти работи и ръчната спирачка.

Как да разберете, че задните челюсти са износени

Задните челюсти се износват бавно и почти без признаци, затова най-сигурно е да се огледат при сваляне на барабана. Сигналите, които все пак се появяват, са ръчна спирачка, която държи едва при издърпване с повече прещраквания от преди, по-слабо спиране отзад и скърцане или стържене от задните колела. При някои коли по плочата на спирачката има отвор с тапа, през който се вижда дебелината на настилката.

Настилката се сменя, щом наближи границата на производителя на колата, или по-рано, ако се е отлепила, напукала или омазнила. Изтрита до металната основа или до нитовете, челюстта набраздява барабана за броени километри и тогава се сменят и барабаните.

Комплект челюсти, отделна челюст или феродо — какво има тук

Повечето артикули тук са комплекти спирачни челюсти за една ос — четири челюсти, по две за всяко колело. Някои комплекти идват сглобени с пружините и регулатора и се слагат по-бързо; в описанието пише какво точно има в кутията. Единичните челюсти са за случаите, когато производителят ги дава поотделно.

Феродата за барабанни спирачки са самата настилка, без металната основа: нитват се или се лепят върху челюстите в сервиз, най-често при по-тежките машини. За лек автомобил по-лесно и по-сигурно е да се вземе цял комплект челюсти. Ferodo е марката, от чието име идва и народната дума „феродо".

Как да изберете челюстите — диаметър, ширина и ръчната спирачка

Спирачните челюсти се избират по диаметъра на барабана, защото извивката им е точно по вътрешната му стена. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по диаметър: при един и същ модел задните барабани може да са с два размера според двигателя или товароносимостта. Сверете и ширината на настилката — при един диаметър може да има челюсти с различна ширина и тогава решават старите.

Лостът на ръчната спирачка е на една от челюстите на всяко колело и при различните коли е закрепен по различен начин. Затова сверете формата на челюстите и отворите за лоста със старите, преди да разглобите и двете страни. Най-широки гами тук имат ABE, LPR, Bosch, Delphi и TRW; номерът от старата кутия и OE номерът се търсят направо в търсачката.

Смяната на челюстите — пружини, лост и регулатор

Челюстите се сменят по двойки на ос и с нови пружини: старите губят сила от топлината и челюстите се връщат бавно или опират в барабана. Лостът на ръчната спирачка се прехвърля от старата челюст на новата, ако не е част от комплекта, с нова осигурителна шайба. Регулаторът се почиства, смазва леко по резбата и се прибира докрай, преди да се сложи барабанът. Ако механизмът е силно ръждясал, вземете ремонтния комплект за барабанни спирачки и нов регулатор наведнъж с челюстите, вместо да сглобявате новите челюсти със стари части.

Разглобявайте едната страна и сглобявайте, като гледате другата — пружините и опорите се поставят точно както са били. След монтажа челюстите се настройват, а ръчната спирачка се регулира по процедурата на производителя.

Барабанът и цилиндърчето — какво да огледате при смяната

При смяната на челюстите барабанът се мери и оглежда: ако вътрешният му диаметър е над максималния, отлят по него, или има дълбок ръб и бразди, двата барабана на оста се сменят с челюстите. Огледайте и цилиндърчето — ако под гумените му капачки има влага, то тече и се сменя сега, иначе новите челюсти ще се омаслят. Мокрото петно може да е и от уплътнението на главината — тогава смяната му не бива да се отлага.