Спирачни дискове за твоя автомобил

Спирачният диск е чугуненият диск, закрепен към главината на колелото, в който спирачният апарат притиска накладките, когато натиснете педала. Той се върти заедно с колелото, поема топлината от триенето и я разсейва във въздуха, затова от дебелината и равността му зависят спирачният път и това дали педалът и воланът остават спокойни при спиране.

Кога да смените спирачните дискове — вибрации, бразди и ръб

Спирачните дискове се сменят, когато стигнат минималната дебелина, изписана от производителя на ръба или на шапката им, или когато повърхността им вече не позволява равно спиране. Признаците, по които се разбира:

• вибрация в педала или волана при спиране, най-силна от висока скорост — дискът е изкривен или с неравна дебелина;
• дълбоки кръгови бразди по работната повърхност;
• изпъкнал ръб по външния край, който се хваща с нокът;
• синкави петна или пукнатини от прегряване.

Износеният диск е по-тънък, загрява се по-бързо и спирачният път се удължава. Дебелината се мери със шублер или микрометър на няколко места по работната повърхност, а не върху ръба.

Плътен, вентилиран или перфориран — видовете дискове

Видът на спирачния диск се определя от спирачната система на колата и в списъка се избира с филтъра вид на спирачния диск. Плътният диск е една чугунена плоча и стои най-често на задната ос или на по-леки коли. Вентилираният е от две плочи с ребра между тях: въздухът минава през каналите и го охлажда, затова почти всички предни дискове са такива. Перфорираните дискове и тези с канали по повърхността отвеждат газовете и водата изпод накладката.

Вентилиран и плътен диск за една и съща ос не се заменят един с друг. Различни са по дебелина, а апаратът и накладките са направени точно за единия от тях.

Как да изберете дискове, които пасват: ос, диаметър и вид

Спирачните дискове се избират по колата, по оста и по размерите на самата спирачка. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж — предна или задна ос. Ако останат дискове с различен външен диаметър, това не е грешка: при един модел по-мощните версии или колите с друго оборудване често са с по-големи дискове и друг апарат.

Диаметърът се разбира най-лесно от стария диск — измерете го или прочетете номера, отлят или гравиран по шапката. Сверете и броя на отворите за болтовете, и дебелината. Търсачката приема номера от стария диск и OE номера от каталога на производителя на колата, а при съмнение асистентът на сайта или колегите по телефона ще помогнат да сверите размерите.

Защо дисковете се сменят по двойки и с нови накладки

Спирачните дискове се сменят винаги по двойки на ос — левият и десният заедно, дори единият да изглежда по-запазен. Различно износените дискове спират с различна сила и колата дърпа към едната страна. С новите дискове се слагат и нови накладки: старите са легнали по формата на износените дискове и не допират равно до гладката повърхност. Ако оста е с датчик за износване на накладките, сменете и него — контактът му е за еднократна употреба.

Brembo, ATE, TRW — с какво се различават марките

Спирачните дискове на различните марки за една кола са с еднакви размери и вид, а разликата е в отливката и обработката: съставът на чугуна, точността на равнината и балансирането, а при част от дисковете — и защитното покритие на шапката и ребрата, което забавя ръждата там, където накладката не стига. Най-широки гами тук имат ABE, Brembo, ATE, TRW и Bosch, а Brembo, ATE, TRW и Textar правят спирачни части и за първоначалното оборудване на автомобилните заводи. SNR е позната преди всичко с лагерите — при някои коли задният диск идва заедно с лагера на главината.

Монтаж — какво да проверите, за да не бие новият диск

Новият диск бие най-често не заради себе си, а заради мястото, на което е легнал. Главината се почиства от ръжда и отлагания до чист метал: дори малко ръжда под диска го накланя и след няколко хиляди километра педалът започва да вибрира. Защитното масло от работната повърхност на новия диск се маха със спрей обезмаслител, ако производителят на диска го изисква. Болтовете на колелото се затягат на кръст и с динамометричен ключ, а първите километри се спира плавно.