Стабилизираща щанга за твоя автомобил

Стабилизиращата щанга е огънат стоманен прът, който свързва окачването на лявото и дясното колело на една ос и намалява наклона на купето в завой. Когато колата се накланя, едното колело се свива, а другото се отпуска; щангата се усуква и се противопоставя на това. Монтьорите ѝ казват стабилизатор, а някои шофьори — анти-рол бар.

Тропа отдолу: щангата ли е, или тампоните и биелетките

Почти винаги тропането идва от тампоните или от биелетките, а самата стабилизираща щанга е здрава. Щангата е цял стоманен прът и рядко се поврежда, докато гумените ѝ тампони и шарнирите на биелетките работят непрекъснато и се износват. Затова преди да поръчате щанга, проверете първо тях.

Износените биелетки обикновено тропат на неравен път и при бавно минаване през дупки, най-често от едната страна. Износените тампони скърцат или тракат, особено на студено, и оставят щангата да се мести в скобите си. Огледайте ги с повдигната кола: напукана гума, хлабина при разклащане на щангата с ръка или скъсан маншон на биелетката показват къде е проблемът. Тампоните и биелетките са в своите отделни категории, а металните планки, които държат тампоните, също се продават отделно.

Защо колата се накланя повече в завой

Колата се накланя повече в завой, когато стабилизаторът спре да работи както трябва — най-често заради скъсана биелетка или разбити тампони, а не заради самата щанга. Щангата действа само когато двете колела на оста се движат различно: в завой, при дупка под едното колело или при рязка смяна на лентата. Когато и двете колела минават едновременно през неравност, тя почти не се усуква. Затова износените ѝ връзки се чуват на разбит път и от едната страна, а не на равния асфалт.

Наклон и люлеене в завой дават и износените амортисьори. Ако тампоните и биелетките са здрави, а колата пак се люлее, проверете и тях, преди да търсите вината в щангата.

Кога самата стабилизираща щанга е за смяна

Самата стабилизираща щанга се сменя, когато е огъната, напукана или изтъняла от ръжда. Огъва се най-често при удар — в бордюр, в дупка или при пътно произшествие, и тогава колата се държи различно в левия и в десния завой. Пукнатините се появяват обикновено около закрепванията и при ушите в краищата. Огъната щанга понякога държи колата леко наклонена на едната страна дори когато стои, но същото дава и счупена пружина, затова се проверяват и двете.

По-рядък, но коварен случай е износеното място под тампона. Ако старият тампон е бил хлабав дълго време, металът под него се изтрива или ръждясва и новият тампон не стяга. Тогава и най-новите тампони тракат скоро след монтажа. При някои модели тампоните са фабрично залепени към щангата и при повредата им се сменя цялата щанга.

Как да изберете стабилизиращата щанга: ос, диаметър и изпълнение

Стабилизиращата щанга се избира по колата и по оста, защото предната и задната са съвсем различни части. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, после филтрирайте по страна на монтаж — предна или задна ос. При някои модели вариантът зависи и от окачването: спортното или подсиленото окачване често идва с по-дебела щанга.

Сверете диаметъра на старата щанга, като го премерите със шублер на мястото на тампона, и формата на краищата — дали са с уши за биелетки или с отвори за тампони. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката го приема, както и номера на старата част. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите варианта. Сред марките тук са Vaico, Reinhoch и Yamato, а Meritor е познат преди всичко с части за товарни автомобили.

Какво се слага заедно с новата щанга

Новата стабилизираща щанга се слага с нови тампони, а често и с нови биелетки и планки. Старите тампони са приели формата на старата щанга и няма да стегнат плътно новата, а гайките на биелетките са самоосигуряващи се и не се използват повторно. Ако планките са проядени от ръжда, сменете и тях.

Болтовете на тампоните и биелетките се стягат докрай, когато колата стои на колелата си или окачването е повдигнато до нормалната си височина. Стегнати при провиснали колела, гумените тампони остават усукани и се износват бързо. Моментите на затягане са тези, които е посочил производителят на колата.