Тампони и скоби гърнета за твоя автомобил

Тампоните и скобите за гърне са гумените опори и металните части, с които изпускателната система е окачена под колата и съединена в едно цяло. Гумата поема вибрациите на двигателя и топлинното разширение на тръбите, а скобите, болтовете и фланците държат секциите плътно една в друга. Шофьорите им казват още гумички за гърне, тампони за ауспух или просто скоби.

Как се познава скъсан тампон на ауспуха

Скъсаният тампон се познава по глухо тропане отдолу при неравности, легнали полицаи и при потегляне, а често и по това, че гърнето виси по-ниско от обичайното. Когато една опора липсва, тежестта отива на съседните тръби и съединения: ауспухът се люлее, удря в каросерията или в топлинния щит и започва да пуска газове по скобите. При запалване и гасене на двигателя тракането обикновено е най-силно, защото тогава двигателят се люлее най-много.

Огледайте гумите с повдигната кола. Напукана, разтеглена или омекнала от жегата гума вече не държи, дори все още да е на мястото си. Проверете и куките, заварени към тръбите и към каросерията — ръждясала или отчупена кука не се оправя с нов тампон.

Гумени тампони, скоби и монтажни комплекти — кое за какво служи

Категорията събира всичко, което държи и съединява ауспуха, и частите се различават по задачата си:

• гумени тампони, ленти и опорни пръстени, на които висят гърнетата и тръбите;
• скоби за стягане и тръбни връзки, с които една тръба се съединява с друга;
• фланци, болтове, гайки и пружини за съединенията с фланец;
• монтажни комплекти за гърне, катализатор, DPF филтър или изпускателна тръба;
• гъвкави тръби, или гофрета, които поемат люлеенето на двигателя.

Монтажният комплект е най-удобният избор при смяна на цяла секция, защото събира крепежа, предвиден за нея. Какво точно включва, е посочено в описанието на всеки артикул.

Гъвкавата тръба, или гофрето, стои близо до двигателя при колите с напречно разположен двигател и поема люлеенето му. Когато се пропука, ауспухът изведнъж забучава силно още отпред, особено на студено, а в купето може да замирише на газове. Бандажът го спасява само временно. При някои коли гофрето е част от предното гърне или от катализатора, а отделното гофре се заварява или се слага със скоби.

Защо тампоните се сменят с всяко ново гърне

С всяко ново гърне се поставят и нови тампони и скоби, защото старите почти неизбежно се късат или деформират при демонтажа. Гумата, прекарала години до горещите тръби, е втвърдена и се цепи, щом я издърпате от куката, а ръждясалите скоби и болтове се режат или чупят. Ново гърне, окачено на стари опори, виси накриво, вибрира повече и съединенията му се напукват преждевременно. Същото важи за самоосигуряващите се гайки и пружините на фланците — след години нагряване те губят стягането си. Дребният крепеж е малка част от разхода за смяната, а пази новото гърне.

Как да намерите точния тампон или скоба

Тампоните и скобите се избират по колата и по мястото, на което стоят, защото дори в един модел предната, средната и задната опора често са различни. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само частите за вашата изпускателна система. Ако сменяте и гърне, най-лесно е да вземете монтажния комплект за точно него.

Ако търсите отделна част, сравнете я със старата. При гумения тампон гледайте формата, разстоянието между отворите и дебелината на куките, при скобата — диаметъра на тръбата в милиметри. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя — търсачката го приема, както и номера на старата част.

Сред марките най-широка гама тук имат Bm Catalysts, Dinex, Walker и Bosal, а за гумените тампони и дребния крепеж ще срещнете и Febi Bilstein, Topran и Metalcaucho.

Скоба за стягане или U-образна скоба — как се стяга без теч

Широката скоба за стягане обхваща съединението по цялата му обиколка и уплътнява по-добре, затова се ползва там, където тръба влиза в тръба. U-образната скоба с болт стяга в една точка и при прекалено затягане смачква тръбата, а това после пречи при следващ демонтаж. Много монтьори слагат и паста за изпускателни системи по съединението. Новата скоба не се слага върху ръждясал или смачкан край на тръба — почистете и изправете мястото, иначе съединението пак ще пропуска.

Скобите се стягат докрай чак след като цялата система е подредена на тампоните и никъде не допира каросерията. После запалете двигателя и проверете дали някъде не съска.