Тампони стабилизираща щанга за твоя автомобил

Тампоните на стабилизиращата щанга са гумените втулки, с които щангата е захваната към каросерията или към подрамката. Всеки тампон обхваща щангата и се стяга с метална скоба, така че тя да може да се усуква, без да се мести и да чука. Монтьорите им казват гумички или втулки за стабилизатора; обикновено има по един от лявата и от дясната страна.

Тампони или биелетки — откъде идва тропането отпред

Тропането отпред при бавно минаване през неравности, по паветата и при влизане в завой най-често идва от двете части на стабилизатора — тампоните и биелетките. Изхабените тампони дават глухо чукане или скърцане по-близо до средата на колата, откъдето щангата минава към каросерията, а износените биелетки — по-звънко почукване откъм колелото.

Проверката е лесна при повдигната кола: с лост раздвижете щангата до тампона нагоре-надолу. Ако се мести в гумата или между щангата и тампона има процеп, тампоните са за смяна. Двете части работят заедно и се износват по едно и също време, затова при тропане отпред е разумно да смените тампоните и биелетките наведнъж.

Защо стабилизиращата щанга има нужда от здрави тампони

Стабилизиращата щанга е огънат стоманен прът, който свързва лявото и дясното колело на една ос и намалява накланянето на каросерията в завой. Средата ѝ е захваната за каросерията с тампоните, а краищата — за окачването с биелетките. Когато колата се наклони, щангата се усуква и връща каросерията. Ако тампоните са хлабави, щангата първо се премества в тях и чак после започва да работи — оттам идват чукането и по-бавната реакция на колата при рязка смяна на посоката.

Диаметърът на щангата решава кой тампон пасва

Най-важният размер при тампона на стабилизатора е вътрешният диаметър — той трябва да е точно колкото щангата. При един модел щангата често е с различна дебелина според двигателя, окачването и оборудването, затова и тампоните са различни. Твърде широкият тампон оставя щангата да чука, а твърде тесният се слага трудно и гумата му се напряга.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж, за да отделите предния от задния стабилизатор. Ако за колата излизат тампони с различни диаметри, измерете щангата със шублер до мястото на тампона, където металът не е изтъркан, или потърсете по OE номера — търсачката на Sauto.bg го приема.

Тампон, скоба или ремонтен комплект

В категорията има няколко вида артикули и си струва да знаете какво поръчвате. Тампоните и лагерните втулки са самите гумени части, а скобите са металните държачи, които ги стягат към каросерията — те се сменят, когато са ръждясали, огънати или са загубили формата си. Ремонтните комплекти събират тампоните за двете страни, а понякога и скобите и болтовете.

Срещат се и закрепващи болтове за стабилизатора и лагерни комплекти. Описанието показва дали тампонът е единичен, или в опаковката са два — това е важно, защото тампоните се сменят по двойки.

Смяна по двойки и скърцане на новите тампони

Тампоните на стабилизиращата щанга се сменят по двойки, защото двата са стояли на едни и същи условия и щом единият е изхабен, другият не е далеч. Новият тампон се слага с разреза в същата посока като стария, а скобата се затяга до момента от предписанието на производителя на колата.

Новите тампони понякога скърцат в студено време, докато гумата легне. Не ги мажете с масло или с грес на петролна основа — гумата се подува и тампонът се разпада. Ако производителят е предвидил смазка, тя е описана в инструкцията или вече е нанесена в тампона, а някои тампони имат вътрешно покритие, което намалява скърцането.

Марките при тампоните за стабилизатор

Най-широка гама тампони за стабилизатор тук имат Febi Bilstein, Yamato, Tedgum, Meyle и Reinhoch, следвани от MOOG и Auger. При тази част най-важно е тампонът да е с правилния диаметър и подбран за вашата кола и ос.