Температурен датчик за твоя автомобил

Температурният датчик е сензорът, завит в охладителната система, който мери температурата на антифриза и я подава на управляващия блок на двигателя и на стрелката в таблото. По него блокът преценява колко гориво да впръска при студен и при топъл двигател и кога да включи вентилатора. Вътре има термистор, чието съпротивление пада, когато температурата расте.

Един или два датчика — за таблото и за управляващия блок

При много коли един датчик подава сигнал и на таблото, и на управляващия блок, но при други те са два отделни. Датчикът за двете системи често има три или четири извода, а самостоятелният за стрелката в таблото — един или два. Някои двигатели имат и още един датчик на изхода на радиатора, по който се управлява вентилаторът. Датчиците за таблото и за блока често имат различна характеристика и не се заменят един с друг, дори да изглеждат еднакво. Затова преди поръчка трябва да е ясно кой точно е повреденият — по симптома и по мястото му.

Признаци за повреден температурен датчик

Повреденият датчик подава грешна температура, а двигателят и таблото реагират на нея, сякаш е истинска. Ако датчикът към управляващия блок отчита постоянно студен двигател, сместа се обогатява: разходът расте, празният ход остава висок, а от ауспуха понякога излиза черен дим. Ако отчита топъл двигател в студена сутрин, колата пали трудно, защото блокът не обогатява сместа.

Често светва и лампата на двигателя с код за веригата на датчика, а вентилаторът започва да работи постоянно, защото блокът минава на аварийна защита. При самостоятелния датчик за таблото признакът е само в стрелката: тя стои на студено, скача или стига до червено без друг знак за прегряване.

Защо датчикът показва грешно, без да е повреден

Не всяко грешно показание значи повреден датчик. Въздушна възглавница около върха му след смяна на антифриза или ремонт на охладителната система кара стрелката да скача или да показва ниско, защото датчикът мери въздух, а не течност — тогава системата се обезвъздушава отново. Стар антифриз, който е загубил защитните си свойства, покрива върха с отлагания и забавя отчитането. Окисленият букс и наполовина прекъснатият кабел дават скокове, особено в мокро време. Затова преди смяна проверете нивото, обезвъздушаването и букса; често се оказва, че датчикът е здрав.

Датчикът или термостатът — кое е виновно за ниската температура

Стрелка, която дълго стои ниско, по-често сочи заял отворен термостат, отколкото повреден датчик. Разликата се усеща: при отворен термостат двигателят наистина загрява бавно, парното духа хладно, а горният маркуч на радиатора се затопля постепенно още след запалването, вместо рязко при отварянето на термостата. При повреден датчик парното е горещо и двигателят е топъл, а стрелката или диагностиката показват друго.

Най-сигурно е да сравните температурата, която управляващият блок отчита в диагностичния уред, с измерената с безконтактен термометър до корпуса на термостата. Голямата разлика сочи датчика или кабела му. Имайте предвид, че дизелите загряват бавно по природа и в зимен ден на празен ход стрелката може да остава ниско, без нищо да е повредено. Обратното е опасно: ако стрелката се качва бързо към червеното и не пада, термостатът може да е заял затворен — това е истинско прегряване и колата трябва да спре.

Датчикът за ниво на антифриза

В категорията са и датчиците за нивото на охладителната течност. Те са в разширителния съд и палят лампата на таблото, когато антифризът падне под минимума. Отвътре обикновено работи поплавък с магнит, който задейства контакт в датчика.

Лампата за ниско ниво е сериозен сигнал, затова преди да обвините датчика, проверете нивото при студен двигател и потърсете теч. Ако нивото е нормално, а лампата свети, причината може да е самият датчик, окислен букс или замърсен поплавък.

Как да изберете точния датчик за вашия двигател

Температурните датчици се различават по резба, дължина, брой изводи и букс дори при двигатели от една фамилия. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и ще останат само датчиците за вашата кола. После сверете със стария:

• броя на изводите и формата на букса;
• резбата или начина на закрепване — с резба или с щипка;
• уплътнението и мястото на монтаж, ако двигателят има няколко датчика.

Номерът върху стария датчик или OE номерът от каталога на производителя водят най-бързо до точната част; търсачката приема и двата. Най-широка гама тук имат FAE, NRF, VEMO и Meat & Doria, а Hella и Delphi са сред големите производители на електрически части за първоначалното оборудване.