Тръба ЕГР за твоя автомобил

Тръбата на ЕГР е металният тръбопровод, по който част от отработените газове минава от изпускателния колектор към всмукателния, за да се смеси отново с въздуха и да понижи температурата на горене. Така в отработените газове остават по-малко азотни оксиди. По пътя си газовете минават през клапана на ЕГР, а при много двигатели и през охладител. В каталозите тази част се среща и като тръбопровод на AGR — немското означение на същата система.

Какво прави тръбата на ЕГР и къде стои

Тръбата свързва компонентите на системата за рециркулация: изпускателния колектор, охладителя, клапана на ЕГР и всмукателния колектор. При различните двигатели участъците са различни — понякога е една къса тръба между колектора и клапана, понякога са две или три, които минават над или зад двигателя. Затова в описанието на артикула е важно да видите между кои две части стои тръбата.

Самата тръба обикновено е стоманена, често с гофриран участък, който поема вибрациите и топлинното разширение. В двата края има фланци с отвори за болтове или накрайници с гайки. Такива тръби има и при дизеловите, и при много бензинови двигатели, но при дизелите нагарът е много повече.

Признаци за запушена или спукана тръба на ЕГР

Запушената тръба на ЕГР се издава преди всичко с грешка от управлението на двигателя за недостатъчен поток през системата, обикновено със светната лампа за двигателя. Нагарът по стените намалява сечението, компютърът не вижда очакваното действие на рециркулацията и може да ограничи мощността. Тези признаци обаче дават и задръстеният клапан или охладител, затова преди поръчка е добре да се провери цялата система.

Спуканата тръба се издава по друг начин. Чува се съскане или тиктакане от двигателя, особено на студено, мирише на газове в двигателното отделение, а около пукнатината остава черен налеп. Най-често се пука гофрираният участък — от вибрациите и от нагряването и изстиването. Горещите газове, които излизат през пукнатината, могат да повредят кабели и маркучи наблизо, така че спуканата тръба не се оставя за после.

Почистване или нова тръба на ЕГР

Тръба с мек, рохкав нагар често може да се почисти: сваля се, накисва се в препарат за нагар и се изчиства механично отвътре. Почистването има смисъл, ако тръбата е цяла, а фланците са прави и без корозия. Нова тръба се взима, когато нагарът е твърд като камък и не излиза, когато гофрираният участък е спукан или прегънат или когато фланците са изкривени и не прилягат.

При обслужване на системата е разумно тръбата, клапанът и охладителят да се проверят наведнъж. Почистена тръба пред задръстен клапан не решава проблема, а при разглобяването уплътненията така или иначе се сменят.

Ако тръбата се запушва отново само след няколко месеца, потърсете причината в двигателя. Много градско каране на ниски обороти, износени дюзи или масло, което идва от турбината или от вентилацията на картера, правят сажди и лепкав нагар много по-бързо от нормалното. Тогава новата тръба само отлага проблема.

Как да изберете точната тръба на ЕГР

Тръбите за ЕГР се правят за конкретен двигател и не са взаимозаменяеми — огъвките, дължината и фланците трябва да съвпадат точно, иначе тръбата не застава на мястото си. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, защото при един модел има различни тръби според мощността и според годината на производство.

После сверете с описанието между кои части стои тръбата — при двигатели с повече от една тръба те се продават поотделно. Най-сигурно е да търсите по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера, отпечатан или гравиран върху старата тръба — търсачката приема и двата. При съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта.

Най-широка гама тръби за ЕГР тук имат Metalcaucho, VEMO, STC и Engitech, а след тях са Original Imperium и Meat & Doria.

Уплътненията се сменят заедно с тръбата

Уплътненията на фланците при ЕГР са еднократни и при всяко сваляне на тръбата се слагат нови — старите са смачкани и прегорели и вече не държат газовете. Ако с тръбата не идват уплътнения, вземете ги отделно от категорията „Комплект уплътнения за ЕГР". Повторно използвано уплътнение е най-честата причина новата тръба да започне да тиктака скоро след монтажа.

Болтовете и гайките по изпускателната страна често са ръждясали и се късат при развиване, затова е добре да ги напръскате с проникващ препарат предварително и да имате нови. Затягайте фланците равномерно, без да насилвате тръбата да застане — ако не пасва свободно, проверете дали сте взели правилната.