Цилиндрова глава за твоя автомобил

Цилиндровата глава е горната част на двигателя, която затваря цилиндрите отгоре и носи клапаните, гнездата на свещите или дюзите и каналите за всмукване и изпускане, а при повечето съвременни двигатели и разпределителните валове. В нея се оформя горивната камера, а през вътрешните ѝ канали минават маслото и охладителната течност. Затова пукнатина или изкривяване на главата спират целия двигател.

Признаци за повредена цилиндрова глава

Повредата на главата и пробитата гарнитура под нея дават едни и същи признаци, защото и в двата случая газове, масло и антифриз минават там, където не бива. Обърнете внимание на:

• антифриз, който намалява, без да има видим теч;
• бял дим със сладникава миризма, особено при студен двигател;
• мехурчета в разширителния съд при работещ двигател;
• кафеникава емулсия под капачката за масло или по щеката;
• прегряване, което започва внезапно и се повтаря.

Кое от двете е повредено, се разбира едва при разглобяване. Свалената глава се проверява за равнинност с линия и щуп, а за пукнатини — с изпитване под налягане в цех за ремонт на двигатели.

Кога главата се ремонтира и кога се сменя

Цилиндровата глава се сменя, когато е спукана, изкривена повече, отколкото позволява шлайфането, или когато леглата на разпределителните валове са разядени. Най-честите причини са прегряване, след което алуминиевата глава се изкривява, и замръзнала охладителна течност, която при разширяване цепи отливката — затова антифризът трябва да е с правилната концентрация преди зимата.

Ако главата е само леко изкривена, тя се шлайфа и се връща. Всеки двигател обаче има граница, до която това е допустимо; при някои съвременни алуминиеви глави тя е много малка, а при други шлайфане изобщо не се предвижда. Тогава изборът е между нова и регенерирана глава.

Скъсаният ангренажен ремък е друг частен случай. При двигателите, при които буталата стигат до отворените клапани, той ги огъва, но главата често може да се ремонтира с нови клапани и втулки. Сменя се, ако са пострадали леглата на валовете или самата отливка.

Нова, регенерирана или шлайфана — какво да поискате

Изборът между нова, регенерирана и шлайфана глава определя не само сумата, но и комплекта уплътнения, който ще е нужен. Новата глава е нова отливка, регенерираната е стара глава, възстановена в цех, а шлайфаната е собствената ви глава след обработка. Ако старата се шлайфа, при някои двигатели се слага гарнитура с различна дебелина, за да се запази разстоянието между буталата и клапаните — изборът е по указанията на производителя на автомобила.

Затова кажете на продавача или в сервиза кой вариант сте избрали, преди да се поръчат гарнитурите. С нова или регенерирана глава комплектът е стандартният за двигателя; при шлайфана може да е друг.

Как да изберете точната цилиндрова глава за двигателя

Цилиндровата глава се избира по кода на двигателя, не само по модела. Един модел се прави с няколко двигателя със същия обем, а главите им се различават по броя на клапаните, по вида на тласкачите, по каналите за дюзите и по местата за датчиците. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — в списъка остават само главите за него. Кодът на двигателя обикновено е набит на блока или е на стикер в моторния отсек, а сервизът може да го провери и по VIN номера. Номерът на главата често е отлят на самата нея; търсачката приема и него, и OE номера.

Проверете и какво включва артикулът. Цилиндровата глава се продава гола, само като отливка, или комплектна — с клапаните, пружините, а понякога и с разпределителните валове. Най-широка гама глави тук има AMC, а след нея са Freccia, OE Germany и Et Engineteam. В категорията са и по-дребните части на главата: водещите втулки на клапаните, датчиците за температура, тапите и тръбите за свещите.

Какво се поставя заедно с новата глава

С всяка поставена глава се слагат нова гарнитура на главата и нови болтове — старите не се използват повторно. Болтовете при повечето съвременни двигатели се разтягат при затягане и вторият път не държат правилната сила; затягат се на етапи, по схемата и с ъгъла, които е посочил производителят на автомобила.

При двигателите с ангренажен ремък той се сваля и е разумно да се смени заедно с ролките. Сменят се още гарнитурите на капака на клапаните и на колекторите, а ако в маслото е влизал антифриз — и маслото, и масленият филтър. Антифризът се налива нов. И най-важното: намерете защо е прегрял двигателят — радиатор, водна помпа, термостат или вентилатор. Иначе новата глава ще повтори съдбата на старата.