Уплътнение за челно стъкло за твоя автомобил

Уплътнението за челно стъкло е гуменият профил по периметъра на предното стъкло, който затваря процепа между стъклото и рамката на каросерията. То не пуска вода и прах в купето, намалява шума от вятъра, а при по-старите конструкции държи и самото стъкло на мястото му. С годините гумата се втвърдява, свива и напуква и уплътнението започва да пропуска.

Стъкло на гума или залепено стъкло — два вида уплътнения

Видът на уплътнението зависи от това как е монтирано стъклото. При по-старите коли, при много бусове и при товарните автомобили стъклото стои в гумена рамка с канал от двете страни: в единия влиза ръбът на стъклото, в другия — фланецът на каросерията. Често в рамката има и фиксираща лента, която се вкарва в отделен канал и стяга гумата около стъклото.

При съвременните леки коли стъклото е залепено за каросерията със специално лепило и е част от здравината на купето. Уплътнението тук не носи стъклото, а затваря процепа по ръба му, отвежда водата и оформя прехода към покрива и колоните. Залепеното стъкло се разпознава лесно: отвън около него няма дебела гумена рамка, а само тънък профил, а отвътре ръбът му лежи върху лепило, не в гума. Преди да поръчате, вижте кой от двата вида е на вашата кола — уплътненията не са взаимозаменяеми.

Признаци за износено уплътнение на челното стъкло

Износеното уплътнение се познава по вода в купето след дъжд или автомивка — по тапицерията на предната колона, в горния край на тавана или в краката на шофьора и пътника. Влагата в купето се издава и от стъкла, които постоянно се запотяват отвътре, и от мирис на мухъл от мокрия мокет. Вторият признак е свирене на вятъра при по-висока скорост, най-често в ъглите на стъклото. При оглед гумата е напукана, твърда, свита и в ъглите се отделя от стъклото или от рамката. Ръжда по ръба на рамката под гумата е сигнал за действие, защото тя се разпространява бързо там, където не се вижда.

Откъде всъщност влиза водата — проверка преди смяна

Не всяка вода в купето идва покрай стъклото, затова първо се намира мястото на теча. Честа причина са запушените отвори за оттичане под решетката пред стъклото: водата се събира там и влиза в купето през вентилацията или през корпуса на филтъра за купето. Пропускат и отводняванията на шибидаха, уплътненията на вратите и проходите за кабелите.

Проверката се прави с помощник. Единият пръска стъклото с маркуч на участъци, като започва отдолу и се качва нагоре, а другият гледа отвътре кога се появява водата. Така се разбира дали тече по уплътнението, по ръба на стъклото или от съвсем друго място.

Как да изберете точното уплътнение за челното стъкло

Уплътнението за челното стъкло се избира по модела, купето и годината на колата: при обновяване на модела стъклото и уплътнението му често се променят, а бусовете и леките версии на един модел имат различни стъкла. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и вижте в описанието за коя част на стъклото е уплътнението — някои профили са само за горния ръб или за страните. OE номерът от каталога на производителя на колата също се търси директно.

При стъклото на гума значение има и профилът на рамката: каналите ѝ трябва да отговарят на дебелината на стъклото и на фланеца. Преди поръчка сравнете сечението на старата гума със снимката на артикула.

Най-широка гама уплътнения за челно стъкло тук има BLIC, следвана от Vaico, Febi Bilstein и DT Spare Parts.

Как се монтира уплътнението на стъклото

При стъклото на гума уплътнението първо се поставя по ръба на стъклото. В канала за фланеца се слага здрав шнур, чиито краища излизат навътре, стъклото се поставя отвън, а шнурът се издърпва бавно отвътре, докато гумата легне върху фланеца. Помагат сапунена вода или глицерин; маслото и греста не се използват, защото подуват гумата. Накрая се вкарва фиксиращата лента със специален инструмент.

При залепеното стъкло уплътнението обикновено се поставя при смяната на стъклото и това е работа за майстор по стъклата. Колата не се кара, докато лепилото не набере здравина за времето, посочено от производителя му. Течове не се запушват със силикон отгоре — той не държи дълго и пречи на правилния ремонт после.