Вакуум помпа за твоя автомобил

Вакуум помпата е помпата, която създава вакуума за спирачното серво при двигателите, които сами не дават достатъчно — най-вече при дизеловите. Тя изсмуква въздуха от усилвателя по вакуум маркуч и така педалът остава лек. Без нея спирачките пак действат, но педалът става твърд като при повредено серво. Казват ѝ още вакуумна помпа или разговорно вакум помпа.

Защо дизелът има вакуум помпа, а много бензинови нямат

Вакуум помпа има всяка кола, чийто двигател не създава достатъчно вакуум във всмукателния колектор. При класическия бензинов двигател дроселовата клапа стеснява всмукването и вакуумът за сервото идва даром от колектора. Дизеловият двигател всмуква въздух почти без дроселиране и колекторът му не дава вакуум, затова при него помпата е задължителна. Същото важи за много съвременни бензинови двигатели с турбо или директно впръскване, при които вакуумът от колектора е малък или непостоянен.

Механична, тандемна или електрическа вакуум помпа

Механичната вакуум помпа се задвижва от двигателя — най-често от разпределителния вал в края на главата — и се смазва от моторното масло. Повечето са с ротор и лопатки. Има и помпи с мембрана или бутало, които получават движението от гърбица на вала през повдигач — за тях в категорията са мембраните и повдигачите.

При някои дизели вакуум помпата е в общ корпус с горивната помпа и се нарича тандемна помпа. Електрическата вакуум помпа е отделен възел с електромотор: слага се при част от хибридите, при някои коли със система старт-стоп и при двигатели, на които механичната не стига. Механичната помпа работи винаги, когато двигателят се върти, а електрическата обикновено се включва само когато вакуумът в сервото спадне. Трите вида не са взаимозаменяеми.

Признаци за износена вакуум помпа

Износената вакуум помпа се познава най-напред по педала: той натежава, особено веднага след палене или на празен ход, и иска повече сила, отколкото сте свикнали. С напредване на износването усилването отслабва и при движение. Вторият признак е масло: теч по корпуса на механичната помпа или около вала ѝ означава, че тя е износена отвътре и смяната не бива да се отлага.

Електрическата помпа се обажда по друг начин — бръмчи непрекъснато, защото не успява да създаде вакуума, или изобщо не се включва. Преди да осъдите помпата, проверете маркуча до сервото и обратния клапан: спукан маркуч дава същия твърд педал. Самото серво идва на ред едва след като помпата и маркучът са проверени.

Уплътнение, ремонтен комплект или нова помпа

Ако маслото идва само от съединението между помпата и главата, а помпата прави вакуум, понякога стига ново уплътнение — гарнитура или уплътнителен пръстен, каквито тук предлагат предимно Elring и Ajusa. Ако тече самата помпа или не прави достатъчно вакуум, сменя се цялата. При всяко сваляне на помпата се слага ново уплътнение, дори старото да изглежда здраво.

Ремонтните комплекти и клапаните са за отделни модели помпи, а комплектът гарнитури е за пълното уплътняване при монтаж. Вакуум маркучите между помпата и сервото също са в тази категория — стар, втвърден маркуч е разумно да се смени заедно с новата помпа.

Как да изберете вакуум помпа по двигателя

Вакуум помпата се избира по двигателя, не само по модела на колата: при една и съща кола с различни двигатели помпите се различават по задвижване, фланец и изходи. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже помпите, които пасват на него. После сверете със старата помпа как се захваща за вала, броя и посоката на изходите и дали е само вакуумна или тандемна.

Най-сигурно е по номера върху корпуса на старата помпа или по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката приема и двата. Най-широка гама тук има Pierburg, един от производителите на вакуум помпи за първоначалното оборудване, следван от Engitech, Vaico и Meat & Doria. Помпи предлагат още Hella, Magneti Marelli, Bosch и Febi Bilstein.