Външен накрайник за твоя автомобил

Външният накрайник е сферичната става в края на кормилната щанга, която я свързва със шенкела на колелото. През него движението на рейката стига до колелото, а сферата му позволява на колелото едновременно да завива и да пружинира. Това е най-често сменяната част от кормилното управление; хората му казват още кормилен накрайник или накрайник на кормилната щанга.

Как се познава износеният външен накрайник

Износеният външен накрайник се обажда с глухо чукане отпред при неравности, по паважа и при завиване на място. Воланът губи точността си — колата се „води" и трябва постоянно да се коригира. Гумата започва да се износва неравномерно по вътрешния или по външния ръб.

На повдигната кола хванете гумата странично и я разклатете наляво-надясно. Луфтът в накрайника се усеща с ръка върху него: сферата се движи в корпуса, а болтът потропва. Погледнете и малкия маншон на накрайника — ако е скъсан и под него има ръжда или кал, ставата скоро ще дойде за смяна, дори още да не чука.

Защо външният накрайник се износва преди вътрешния

Външният накрайник е до колелото, отвън под колата, и поема всичко, което идва от пътя. Водата, солта и калта стигат директно до малкия му маншон, а ударите в дупки и бордюри натоварват точно тази става. Вътрешният е скрит под големия маншон на рейката и работи в по-спокойна среда. След силен удар в бордюр огледайте и самия накрайник: огънат накрайник не се изправя, а се сменя, а колата след такъв удар почти винаги иска и реглаж.

Затова при чукане отпред външният накрайник обикновено се проверява пръв. Ако луфтът е в него, сменя се самостоятелно, без да се пипа вътрешният.

Ляв или десен — как да изберете точния външен накрайник

Левият и десният външен накрайник при повечето коли са огледални и не се заменят. Страната се определя от мястото на шофьора, с поглед напред: левият е от страната на шофьора при кола с ляв волан. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж.

После сверете с това, което сте свалили:

• дължината на накрайника и резбата към щангата;
• размера на конуса, който влиза в шенкела;
• вида на гайката — самоосигуряваща се или коронеста със шплинт.

Най-сигурно е по номера върху стария накрайник или по OE номера от каталога на производителя на колата. При модели с различно окачване или с по-голям двигател накрайникът може да е друг, затова не пропускайте двигателя при избора.

Смяната стъпка по стъпка

Смяната на външния накрайник е една от по-лесните работи по кормилното управление. Колелото се сваля, гайката на конуса се развива, а самият конус се изважда от шенкела със скоба за шарнири — ударите по резбата я повреждат. Внимавайте и за кабела на датчика за ABS и за спирачния маркуч, които минават близо до шенкела — лесно се закачат при работа с лоста. Преди да развиете накрайника от щангата, отбележете положението му или пребройте оборотите и навийте новия по същия начин.

Гайката на новия накрайник се затяга с момента, посочен от производителя на колата. Ако при затягането болтът се върти заедно с гайката, задръжте го за шестостена или звездата в края му, ако има такива. След монтажа реглажът на схождането е задължителен, дори всичко да е навито точно.

Външни накрайници от различните марки

Най-широка гама външни накрайници тук имат Reinhoch, MOOG и Delphi, следвани от Febi Bilstein и Meyle. Lemförder и TRW доставят кормилни стави за първоначалното оборудване на много европейски марки. Разликите между марките за една и съща кола са в материала на маншона, в смазката на сферата и в това дали гайката е включена в комплекта. За една и съща кола често има няколко различни накрайника според годината и окачването, затова първо сверете съвместимостта и чак после избирайте марката.