Външно каре за твоя автомобил

Външното каре е хомокинетичната става, с която полуоската се свързва с главината на колелото: през нея въртенето от скоростната кутия стига до колелото, докато то завива и пружинира. Монтьорите го наричат още ШРУС или каре на полуоска. Вътре сачмите се движат в канали, смазани със специална грес, а цялата става е затворена с гумен маншон.

Как се познава износеното външно каре

Износеното външно каре трака или тропа ритмично при завиване с подаване на газ — най-ясно, когато потегляте от място с докрай завит волан, например на паркинг. В началото звукът се чува само при силно завъртян волан; с износването се появява и при по-плавни завои, а когато трака и по права, карето е съвсем изхабено. Проверката е проста: на празен паркинг завъртете волана докрай и потеглете бавно с малко газ, после повторете в другата посока. Ако трака само в едната, най-вероятно е износено едното каре — коя е страната, монтьорът потвърждава по маншоните и по хлабината.

Погледнете и маншона. Скъсан маншон и пръски грес по вътрешната страна на джантата, по спирачката или по окачването означават, че в карето вече влизат вода и прах. Ако маншонът е разкъсан отскоро и карето още не трака, понякога е достатъчно да се смени само маншонът; ако вече трака — карето е износено и се сменя.

Външно или вътрешно каре — кое от двете е повредено

Външното и вътрешното каре издават различни признаци, затова по момента, в който се появява шумът, най-често се разбира кое е повредено. Външното трака в завой под газ. Вътрешното е до скоростната кутия и по-често дава вибрации и друсане при ускорение по права или потрепване при потегляне.

В тази категория са само външните карета. Ако и двете стави на една полуоска са износени или самата полуоска е огъната, понякога е по-разумно да се смени цялата полуоска вместо отделните карета.

Защо с всяко ново каре се слага и нов маншон

Маншонът е единственото, което държи греста вътре в карето, а водата и калта — навън, затова новото каре се монтира винаги с нов маншон. Старият, дори да изглежда цял, е прекарал години на студ, жега и сол; гумата му е втвърдена и пукнатините се отварят скоро след монтажа. Ново каре под стар маншон рядко изкарва дълго.

Маншоните за карета са в отделна категория и се продават като комплект с грес и скоби. Преди поръчка вижте какво включва избраният комплект каре: ако маншон не е посочен в съдържанието му, вземете го отделно.

Как да изберете точното външно каре: страна, шлици, пръстен за ABS

Външното каре се избира по колата, по страната на монтаж и по няколко размера, които се различават дори при един модел. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — мощността и видът на скоростната кутия често променят полуоската — и после филтрирайте по страна на монтаж. При някои коли лявото и дясното външно каре са еднакви, при други не, затова страната винаги се посочва.

Преди поръчка сверете новото каре със старото:

• броя на шлиците към полуоската и към главината;
• има ли зъбчат пръстен за датчика на ABS и с колко зъба е;
• резбата на гайката на главината и диаметъра на мястото за маншона.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера на старото каре, ако се чете — търсачката приема и двата. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите размерите.

Pascal, Spidan, SKF — по какво се различават марките

Най-широка гама външни карета тук има Pascal, следван от Meyle и LPR. Spidan е марката за резервни части на GKN — един от най-големите производители на хомокинетични стави за първоначалното оборудване. SKF и SNR са познати преди всичко като производители на лагери и предлагат и комплекти за задвижването. За една и съща кола разликите между марките са в обработката на сачмите и каналите, в греста и маншона в кутията и в това какво точно е включено в комплекта.