Вътрешен накрайник за твоя автомобил

Вътрешният накрайник, наричан още аксиален накрайник или аксиалка, е сферичната става между края на кормилната рейка и напречната щанга. През него рейката бута и дърпа щангата наляво и надясно, а ставата ѝ позволява да следва колелото, докато то пружинира и завива. При повечето леки коли самата щанга е продължение на накрайника, а в другия ѝ край се завинтва външният накрайник.

Вътрешен или външен накрайник — как да разберете кой е хлабав

Двата накрайника дават подобни признаци и затова често се бъркат. Хлабавият вътрешен накрайник тропа на неравности, но звукът се усеща по-навътре — под краката или около рейката, а не при самото колело. Воланът става неточен, колата „плава" на права и реагира със закъснение при малко завъртане.

Проверката е на повдигната кола. Помощник хваща гумата отпред и отзад и я разклаща в посоката на завиване, а монтьорът държи накрайника през маншона на рейката. Ако луфтът се усеща там, хлабав е вътрешният; ако се усеща при шенкела — външният. Двата се износват заедно, затова при смяна на единия се проверява и другият от същата страна.

Маншонът — защо се сменя с всеки вътрешен накрайник

Маншонът на рейката е единственото, което пази вътрешния накрайник от вода, прах и сол, затова с всеки нов накрайник се слага и нов маншон. Скъсаният маншон пуска греста навън и мръсотията навътре — точно така се износва старият накрайник, а после и зъбната предавка на рейката. Старият маншон, дори да изглежда цял, рядко изкарва дълго след разглобяване.

Маншоните са в отделна категория и често идват в комплект със скобите. Огледайте и маншона от другата страна — ако е напукан, сменете го при същата работа.

Как да изберете точния вътрешен накрайник

Вътрешните накрайници се различават по дължина, по резбата към рейката, по резбата за външния накрайник и по диаметъра на щангата, затова се избират по колата. Изберете марка, модел, година, купе и двигател в Sauto.bg — при някои модели накрайникът е различен според вида на усилвателя на волана. После филтрирайте по страна на монтаж: при много коли лявата и дясната аксиалка са еднакви, при други не.

Ако на стария накрайник се чете номер или имате OE номер от каталога на производителя, въведете го в търсачката. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите размерите. Най-широка гама тук имат MOOG, Meyle, Febi Bilstein, Delphi и FAG; Lemförder и TRW са марки на ZF и правят първоначално оборудване.

Аксиалка или цяла щанга — честата грешка при поръчката

Най-честата грешка при поръчката е да се вземе вътрешен накрайник, когато хлабав е външният, или обратното — затова първо се установява къде точно е луфтът. Втората е свързана с удар в бордюр. При много леки коли щангата е продължение на вътрешния накрайник и огънатата щанга се сменя с нова аксиалка, но при други модели щангата е отделна част и тогава само накрайник не стига. Ако воланът е накриво след удар, огледайте щангата, преди да поръчате. Сглобените щанги с двата накрайника са в категорията „Кормилна щанга".

Смяна на вътрешния накрайник стъпка по стъпка

Смяната на вътрешния накрайник минава през няколко стъпки и изисква внимание при всяка:

• преди да развиете външния накрайник, отбележете или измерете положението му, за да запазите приблизително схождането;
• свалете външния накрайник, отрежете скобите и издърпайте стария маншон;
• развийте старата аксиалка от рейката — обикновено със специален ключ, който се нахлузва по щангата;
• ако накрайникът е осигурен срещу развиване, сложете нова осигуровка по указанията към артикула;
• затегнете по предписанието на производителя, сложете новия маншон със скобите и завийте външния накрайник на отбелязаното място.

След това реглажът на схождането е задължителен — без него гумите се износват бързо, а воланът не стои прав.