Вътрешно каре за твоя автомобил

Вътрешното каре е хомокинетичната става в края на полуоската откъм скоростната кутия. То предава въртенето от диференциала към полуоската и в същото време ѝ позволява да се скъсява и удължава, докато колелото пружинира, и да работи под ъгъл. Монтьорите му казват още трипоид или трипод — по името на най-разпространената му конструкция.

Трипоид или сачмено каре — какво има вашата кола

Вътрешните карета са два вида — трипоидни и сачмени — и не се заменят едно с друго. Трипоидът има кръстачка с три шипа, на които стоят ролки с иглени лагери. Ролките се плъзгат в три канала на корпуса и така полуоската може да се движи навътре и навън. Сачменото вътрешно каре прилича на външното — сачми в сепаратор, — но каналите му са направени така, че ставата да се плъзга по дължина. Често то е с фланец, завит с болтове към фланеца на скоростната кутия.

При един и същ модел може да има и двата вида според двигателя и скоростната кутия, затова видът се уточнява при избора на колата. Ако не сте сигурни, погледнете старото каре: корпус с три издутини е трипоид, а кръгъл плосък фланец с болтове по периметъра обикновено е сачмено каре.

Признаци за износено вътрешно каре

Износеното вътрешно каре дава вибрация при ускоряване по права, която отслабва или изчезва, щом отпуснете газта. Най-силно се усеща при рязко ускорение с натоварена кола, а с напредване на износването — и при плавно подаване на газ. Други признаци са потрепване при потегляне и глухо тропане при рязко подаване и отнемане на газ.

Причината почти винаги е скъсан маншон. През него греста излиза и се разхвърля по кутията, подрамката и ауспуха, а вътре влизат вода и пясък и износват ролките и каналите. Вибрацията обаче може да идва и от износени тампони на двигателя, от огъната джанта или от небалансирана гума, затова, преди да поръчате каре, огледайте маншоните и тампоните.

Проверката на подемник е проста: хванете полуоската до вътрешното каре и я разклатете нагоре-надолу и в посоката на въртене. Осезаема хлабина или тракане означават износено каре. Малко движение навътре и навън е нормално — ставата е направена да се плъзга по дължина.

Защо лявото и дясното вътрешно каре са различни

При колите с напречен двигател лявата и дясната полуоска почти винаги са различни по дължина, а вътрешните им карета — по конструкция. Едното може да влиза със стъбло и шлици направо в диференциала, а другото да е на междинен вал или с фланец. Затова страната на монтаж е задължителна част от избора, а вътрешното каре за едната страна обикновено не пасва на другата.

Значение имат и видът на скоростната кутия — ръчна или автоматична, с пет или шест предавки, — и мощността на двигателя. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после филтрирайте по страна на монтаж. Сверете със старото каре броя на шлиците, диаметъра на фланеца и броя на болтовете. Номерът на старото каре или OE номерът от каталога на производителя също се търсят директно.

Цяло каре или комплект — какво получавате

Вътрешните карета се продават единично или като комплект. Комплектът обикновено включва маншон, скоби, грес и осигурителен пръстен, но съдържанието се различава по марка и номер. Вижте описанието и снимката, преди да поръчате, и ако маншон не е включен, вземете го отделно от категорията за маншони на карета.

Най-широка гама вътрешни карета тук имат Pascal, GSP, Spidan, Maxgear и LPR. Spidan е марката за резервни части на GKN, а SKF, познат преди всичко с лагерите, предлага и комплекти за задвижването.

Монтаж: маншонът, греста и маслото на кутията

Новото вътрешно каре се слага винаги с нов маншон и нови скоби, а греста от комплекта се използва цялата — по-голямата част вътре в карето, останалото в маншона. Преди затягането на скобите повдигнете леко ръба на маншона, за да изравните въздуха вътре: така той не се надува и не се смачква при движение на окачването.

Когато вътрешното каре се изважда от скоростната кутия, от отвора може да изтече масло. Подложете съд, огледайте семеринга на кутията и го сменете, ако е протекъл, а след монтажа долейте маслото до нивото. Осигурителният пръстен на шлиците трябва да щракне на мястото си — без него карето може да излезе от кутията. При карето с фланец болтовете се затягат на кръст с момента, посочен от производителя, а при много коли се слагат нови болтове.