Въздушна възглавница за твоя автомобил

Въздушната възглавница, наричана още пневмо възглавница или балон, е гумен маншон с метални накрайници, който в пневматичното окачване замества стоманената пружина. Компресорът я пълни с въздух, а блокът клапани добавя или изпуска въздух според сигнала на датчиците за ниво. Така колата държи една и съща височина празна и натоварена, а при някои модели височината може да се сменя от бутон.

Как се познава спукана въздушна възглавница

Спуканата въздушна възглавница най-често се издава сутрин: след нощ престой единият ъгъл на колата е видимо по-нисък или стъпил върху буфера. След запалване компресорът дълго работи, докато вдигне колата, а през деня всичко изглежда нормално. С напредването на пукнатините колата пада все по-бързо, понякога за минути.

Други признаци са съскане около колелото при спряла кола, грешка за окачването на таблото и компресор, който се включва по-често от обикновено. Гумата на маншона старее от студа, озона и солта и се напуква в гънката, по която маншонът се навива при всяко пружиниране. Пукнатините се виждат при оглед, когато колата е вдигната.

Не винаги е възглавницата: компресор, клапани и датчици

Падането на колата може да идва и от други части на системата, не само от балона. Ако падат всички ъгли наведнъж, по-вероятно е да изпуска блокът клапани или компресорът да не дава въздух. Ако колата стои неравно, без да изпуска, понякога вината е в датчика за ниво или в счупения му лост.

Най-простата проверка за теч е вода със сапун: напръскайте маншона, накрайниците и връзките на тръбичките при напълнена система и гледайте за мехурчета. Течащата възглавница е опасна и за компресора — той работи много по-дълго от предвиденото, прегрява и се износва. Затова при смяна на компресор първо се търси и отстранява течът, иначе новият ще свърши като стария.

Какво има в категорията: от балона до компресора

Тук са частите на цялото въздушно окачване. Основните групи са самите въздушни възглавници, пневматичните амортисьори, при които балонът и амортисьорът са един възел, отделните гумени маншони, компресорите и ремонтните им комплекти. Към тях са клапаните и магнитните клапани, датчиците за ниво, релетата, въздухопроводите и филтърът на входящия въздух на компресора.

Отделните вътрешни части на компресор — глава, бутала, колянов вал, зъбно колело — се срещат главно при големите компресори на товарни автомобили и автобуси. При леките коли компресорът на окачването обикновено се сменя цял или се ремонтира с комплект уплътнения и бутален пръстен.

Въздушните възглавници за безопасност във волана и таблото, наричани еърбег, са съвсем друга част и не са в тази категория.

Как да изберете точната въздушна възглавница

Въздушната възглавница се избира по точната версия на колата, по оста и по страната, защото при един модел има варианти с въздух на двете оси, само на задната или със стоманени пружини. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът оставя само съвместимите части. Проверете дали частта е за предната или задната ос и дали на тази ос колата ви е с отделна възглавница или с пневматичен амортисьор.

Най-сигурно е да търсите по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера от етикета на старата част — търсачката приема и двата. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да потвърдите версията. Най-широка гама тук имат DT Spare Parts, Vaden Original, Febi Bilstein, Wabco и Arnott, а Contitech Air Spring е от групата на Continental.

Смяна: по двойки, под налягане и с проверка на системата

Въздушните възглавници на една ос е разумно да се сменят заедно — другата е на същите години и обикновено се пука скоро след първата. Преди да спуснете колата на колелата, новата възглавница се пълни с въздух, за да не се прегъне и прищипе маншонът. След монтажа системата се проверява за теч, а при някои коли височината се калибрира с диагностичен уред.

Преди колата да се вдигне на крик или подемник, при много модели въздушното окачване се изключва — с режим за сервиз в настройките или с диагностичен уред. Иначе системата се опитва да изравни висящото колело и изпуска или вкарва въздух в неподходящ момент.

Ако компресорът е работил дълго заради стария теч, проверете колко бързо вдига колата и сменете филтъра на входящия му въздух. Огледайте и релето на компресора — залепнало реле го държи включен без спиране и може да го изгори дори при здрави възглавници.