Виско съединител за твоя автомобил

Виско съединителят е муфата между задвижването на двигателя и перката на радиатора, която пуска перката на пълни обороти само когато охлаждането има нужда от повече въздух. Вътре има силиконова течност, а степента на свързване се управлява от температурата на въздуха, минал през радиатора. Монтьорите му казват виско или виско перка; среща се при надлъжно разположените двигатели — при задно задвижване, джипове, пикапи, бусове и камиони.

Как работи виско съединителят

Виско съединителят работи като автоматичен съединител, който се включва от топлината. Отпред на него има биметална пластина или спирала, която усеща температурата на въздуха след радиатора. Докато въздухът е хладен, вентилът вътре е затворен, течността е в резервоарната камера и перката се върти доста по-бавно от вала, който я задвижва. Щом въздухът се загрее, вентилът се отваря, силиконовата течност влиза в работната камера и перката набира обороти. Така перката не взима излишна мощност от двигателя и не вдига шум, докато радиаторът се справя и сам.

Затова е нормално перката да бучи силно първата минута след студен старт, докато течността се разпредели, и после да утихне. По-новите двигатели често имат електронно управлявани виско съединители с кабел и сокет — при тях компютърът решава кога да включи перката по датчиците на двигателя.

Признаци за повреден виско съединител

Повреденият виско съединител се издава по два начина, в зависимост от това дали се плъзга, или е блокирал. Когато се плъзга и вече не включва перката, двигателят прегрява при бавно движение, на светофар и в задръстване, а на магистралата температурата е нормална, защото там радиаторът се охлажда от насрещния въздух. Често и климатикът охлажда слабо на място. Признаците се усилват в жегата и при включен климатик, когато радиаторът и кондензаторът пред него имат нужда от най-много въздух.

Когато е блокирал във включено положение, перката бучи постоянно, все едно е закачена директно към двигателя. Колата загрява по-бавно през зимата, а разходът на гориво се покачва леко. Масленият теч по корпуса и луфтът в лагера на съединителя също са признак, че той е за смяна.

Как да проверите виско съединителя, преди да го смените

Най-простата проверка е на ръка, при изгасен двигател и извадени ключове. При студен двигател перката трябва да се завърта с леко съпротивление и да спре бързо; ако се върти дълго по инерция като на лагер, течността е изтекла или съединителят е износен. След като двигателят е загрял и е изгасен, съпротивлението трябва да е осезаемо по-голямо. Хванете перката за края и я раздвижете напред-назад: осезаем луфт означава износен лагер в съединителя или във водната помпа. Никога не проверявайте перката с ръка или с предмет при работещ двигател.

Преди да обвините виско съединителя, изключете и другите причини за прегряване: ниско ниво на антифриза, задръстен с мръсотия радиатор, повреден термостат или водна помпа. Ако температурата скача само на място, а в движение е нормална, най-вероятно виновен е съединителят на перката.

Механичен или електронен виско съединител — как да изберете точния

Виско съединителят се избира по двигателя и по това дали е механичен, или електронно управляван — двата вида не са взаимозаменяеми. Освен това се различават по начина на закрепване към задвижването: на резба към вала на водната помпа или с болтове към фланец, както и по разположението на отворите за перката. При един и същ модел с и без климатик понякога се слагат различни съединители.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете с номера от корпуса на стария съединител. Ако номерът не се чете, търсачката приема и OE номера от каталога на производителя на колата. Най-широка гама тук имат Cojali, NRF и Sachs, следвани от Thermotec, Mahle и Nissens; Sachs е марка на ZF.

Монтаж на виско съединителя и какво да огледате заедно с него

При някои двигатели гайката на съединителя е с лява резба и за развиването ѝ се ползва специален ключ и държач за шайбата — проверете това преди работа, за да не повредите водната помпа. Перката обикновено се прехвърля от стария съединител на новия, затова огледайте перките на вентилатора за пукнатини и отчупени краища: небалансирана перка разбива лагера на новия съединител.

Докато съединителят е свален, проверете и лагера на водната помпа за луфт и теч, както и ремъка, който ги задвижва. Новият съединител се съхранява и монтира изправен, както ще стои в колата, за да не се разлее течността в неправилната камера.