Всмукателен колектор за твоя автомобил

Всмукателният колектор е разклонената тръба между дроселовата клапа или въздуховода от интеркулера и главата на двигателя, която разпределя въздуха — а при по-старите бензинови двигатели и горивно-въздушната смес — поравно към цилиндрите. При съвременните двигатели той често е пластмасов модул с вградени клапи, задвижващи механизми и датчици. Към главата се уплътнява с гарнитура, а монтьорите го наричат още всмукателна тръба.

Свистене и неравен празен ход — признаците за спукан колектор

Спуканият или неуплътнен всмукателен колектор засмуква въздух покрай датчиците и компютърът дозира горивото по грешни данни. Най-честите признаци са нестабилен празен ход, загуба на мощност и свистене при подаване на газ. Често светва лампата за двигателя с грешка за бедна смес или за налягането във всмукването.

При турбодвигателите колекторът е под налягане, когато турбото работи, и пукнатината се усеща най-ясно като слаба тяга под натоварване. Течът е труден за откриване на око, затова сервизите го търсят с тест с дим: в системата се вкарва безвреден дим и се гледа откъде излиза. Така се разбира дали тече самият колектор, гарнитурата му или някой маркуч наблизо.

Гарнитурата на всмукателния колектор — най-честата поръчка

Гарнитурата на всмукателния колектор е уплътнението между колектора и главата, а при модулите от две части — и между двете половини. Щом колекторът се свали, гарнитурата се сменя с нова, дори старата да изглежда здрава: тя е притисната години наред и след развиване не уплътнява отново. При пластмасовите колектори уплътненията често са гумени профили, поставени в канал за всеки отвор, а при металните — плоски гарнитури.

Течащата гарнитура дава същите признаци като спукания колектор, затова при теч първо се проверява тя. Тук са и гайките за закрепване и тръбните връзки, с които колекторът се свързва към съседните части.

Клапите във всмукателния колектор — вихрови, превключващи и за дължината

Много съвременни колектори имат клапи, които компютърът отваря и затваря според оборотите. Вихровите клапи завихрят въздуха пред всеки цилиндър, най-често при дизелите. Превключващите клапи и клапите за промяна на дължината на всмукването — при BMW ги наричат DISA — сменят пътя на въздуха, за да тегли двигателят по-добре и на ниски, и на високи обороти.

Клапите се движат от задвижващ механизъм — вакуумен или електрически — а положението им се следи от датчик. Когато оста се износи или механизмът откаже, компютърът показва грешка, а двигателят губи тяга в определен обхват обороти или трака откъм колектора. При някои дизели изхабена вихрова клапа може да се откъсне и да падне в цилиндъра, затова тракането откъм колектора не бива да се пренебрегва.

При вакуумните механизми причината често не е в самия механизъм, а в спукан вакуумен маркуч или в управляващия клапан. Преди да поръчате, проверете дали маркучът е цял и дали механизмът държи вакуум — така понякога се оказва, че е достатъчен нов маркуч.

Цял модул или отделна част — какво да поръчате

Целият модул на колектора се сменя, когато корпусът е спукан или клапите вътре са разхлабени и за двигателя няма отделен ремонтен комплект. Ако е отказал само задвижващият механизъм, датчикът или клапанът, обикновено е достатъчна тази част — тя се сменя отвън, без да се сваля колекторът.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът показва само частите за вашия колектор. Различете ги по вида на артикула — модул, гарнитура, задвижващ механизъм, датчик — и сравнете куплунга и закрепването със старата част. Модулите за различни версии на един двигател понякога изглеждат еднакво, но са с различни клапи, датчици или отвори за маркучите, затова гледайте и тези подробности. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя или от етикета на стария модул: търсачката приема и двата. МАП сензорите имат и своя отделна категория.

Монтаж: чисти отвори, нова гарнитура и равномерно затягане

Докато колекторът е свален, покрийте отворите в главата, за да не падне вътре гайка или мръсотия. Почистете повърхностите, сложете новата гарнитура и затегнете гайките на стъпки — от средата към краищата, с момента, посочен от производителя. При дизелите колекторът често е задръстен със сажди и масло, затова е добре да се почисти, ако се използва старият. Помислете и за маркучите, които се разкачат: втвърдените е по-добре да се сменят.

Най-широка гама тук има Elring, следвана от Ajusa, Vaico и Meat & Doria. Elring и Victor Reinz са познати с гарнитурите, а модули и клапи предлагат и Pierburg и Magneti Marelli.