Всмукателни клапани за Audi A3 8P

Размер: 33,9 × 6 × 104 мм (RS3 quattro · 340 к.с., 2.0 FSI · 150 к.с., 2.0 TFSI · 200 к.с., 2.0 TFSI quattro · 200 к.с.) или 29,1 × 6 × 87,8 мм (2.0 TDI 16V · 140 к.с., 2.0 TDI · 136 к.с., 2.0 TDI quattro · 136 к.с., 2.0 TDI 16V quattro · 140 к.с.) или 35,9 × 7 × 89,4 мм (1.9 TDI · 105 к.с., 2.0 TDI · 140 к.с., 2.0 TDI quattro · 140 к.с.) или 39,4 × 6 × 94 мм (1.6 E-Power · 102 к.с., 1.6 · 102 к.с.) или 29,5 × 6 × 100,9 мм (1.4 TFSI · 125 к.с., 1.6 FSI · 115 к.с.) или 26,6 × 6 × 99,3 мм (1.6 TDI · 90 к.с., 1.6 TDI · 105 к.с.) или 28,1 × 6 × 99,3 мм (2.0 TDI · 170 к.с., 2.0 TDI quattro · 170 к.с., 2.0 TDI · 140 к.с., 2.0 TDI · 136 к.с.) или 35,5 × 6 × 98,7 мм (1.2 TSI · 105 к.с., 1.2 TFSI · 105 к.с.) или 33,2 × 6 × 136,3 мм (3.2 V6 quattro · 250 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 06D 109 601K, 038 109 601 E, 036 109 601 AD. Заместители: Mahle, Febi Bilstein, Topran, NE, Freccia — от 4,58 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 4,40 € — имаме 89 части от 11 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Corteco) — от 6,76 €; среден клас (Freccia, Et Engineteam, TRW Engine Component) — от 4,40 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за A3 Sportback (8PA) са същите като за A3 (8P1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не е задължително, но при скъсан ангренаж рядко е огънат само един. Всички клапани се проверяват след сваляне на главата — стеблото се търкаля на равна повърхност и се гледа за огъване, а главата — за следи от удар. Ако главата така или иначе е разглобена и двигателят е с голям пробег, повечето монтьори сменят целия ред, за да не се отваря отново скоро.

Да, обикновено новият клапан се притрива към седлото с паста, за да легне плътно по цялата окръжност. Ако седлото е износено или прогоряло, то първо се обработва с машина, а после клапанът се притрива. След монтажа плътността се проверява, като във всмукателния канал на главата се налее малко бензин или течност и се гледа дали не прокапва покрай главата на клапана.

С измерване на компресията и с тест за пропускане на налягане в цилиндъра. При огънат клапан компресията в засегнатия цилиндър е много ниска или нулева, а въздухът, подаден в цилиндъра, излиза през всмукателния колектор. С ендоскоп през отвора на свещта понякога се виждат и следите от удара по буталото.