Втулки на ресьора за твоя автомобил

Втулките на ресьора са гумено-металните или полиуретановите втулки в ушите на листовия ресьор, през които минават болтовете, закрепващи ресьора към рамата или каросерията. Те позволяват на ресьора да се люлее, докато пружинира, и гасят ударите и вибрациите от моста. Срещат се при бусове, пикапи и товарни автомобили, а шофьорите им казват още втулки за ресор или тампони на ресора.

Тропа и води отзад — признаците на износени втулки

Износените втулки на ресьора се познават по тропане отзад при неравности, особено с празен бус, и по задница, която „води" — колата сменя леко посоката си при удар или при рязко отпускане на газта. Когато гумата в ухото е разбита, ресьорът се мести напред-назад и мостът вече не стои точно напречно на колата. Това се усеща като неточност в завой и може да износва задните гуми неравномерно.

Втулките работят в тежки условия: носят товара, поемат силите при потегляне и спиране и са постоянно в кал и сол. Затова при бусовете, които често карат натоварени, те са редовна част за смяна, а не рядка повреда.

Как се проверяват втулките на ресьора

Втулките се проверяват най-лесно с лост и колата на колелата — тогава те са натоварени както при каране, а при висящ мост хлабината може да не личи. Пъхнете лоста между ухото на ресьора и конзолата и натиснете леко напред-назад — ако ухото се мести видимо спрямо болта, втулката е износена. Огледайте и самата гума: напукана, излязла от ухото или изместена встрани втулка е за смяна. Следи от ръжда около ухото често показват, че болтът и втулката отдавна се търкат един в друг.

Проверете и обецата при задното ухо, ако ресьорът има такава — тя също е с втулки и болтове и се износва по същото време.

Гумени, полиуретанови и метални втулки и другите части за ресьора

Повечето втулки са гумено-метални: гума, завулканизирана между метални втулки, която се пресова в ухото. Полиуретановите са по-твърди и по-устойчиви на износване, но предават повече вибрации и се смазват с греста, с която идват. При някои товарни автомобили има и метални втулки с резба, които се гресират. Каквато и втулка да изберете, сложете еднакви от двете страни на моста.

В категорията има и останалите части на листовия ресьор:

• болтове, или щифтове, на ресьора и ремонтни комплекти за тях;
• скоби, с които ресьорът е стегнат към моста, и гайките им;
• централни болтове, центриращи пръстени и износващи планки между листовете;
• отделни листове и цели ресьори.

Как да изберете точните втулки на ресьора

Втулките на ресьора се избират по модела и по варианта на товароносимост, защото при един и същ бус ресьорите и ушите им се различават според това дали колата е за по-лек или по-тежък товар, с единични или с двойни задни колела. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само частите за вашата кола.

Преди поръчка сверете размерите на втулката — вътрешния диаметър според болта, външния според ухото и дължината — и дали е за предното ухо, за обецата или за конзолата. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя — търсачката го приема, както и номера на старата част. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите варианта. Ако бусът е преработван — с допълнителни листове или с подсилени ресьори, размерите на ушите може да не съвпадат с каталога, затова премерете старата втулка.

Най-широка гама тук имат Auger, DT Spare Parts и Febi Bilstein, като първите две имат и много части за товарни автомобили. Lesjöfors е познат производител на пружини и ресьори.

Смяна по комплект: болтове, скоби и затягане на колелата

Втулките на ресьора се сменят по комплект — на двата ресьора на моста наведнъж, заедно с болтовете, ако са износени или ръждясали. Старите втулки се изпресоват с преса или с изтеглящ инструмент, а новите се набиват равно, без да се изкривят.

Скобите, които стягат ресьора към моста, се разтягат при затягане и след сваляне не се използват повторно. Болтовете на гумено-металните втулки се стягат докрай, когато колата стои на колелата си и ресьорът е в нормалното си положение — иначе гумата остава усукана и се разкъсва бързо. Моментите на затягане са тези, които е посочил производителят на колата.