Зъбно колело колянов вал за твоя автомобил

Зъбното колело на коляновия вал е зъбчатото колело на предния край на коляновия вал, от което тръгва задвижването на ангренажа — ремъкът или веригата към разпределителните валове. Монтьорите го наричат и пиньон на коляното. При някои двигатели то носи и зъбите, по които датчикът за обороти отчита положението на вала, затова износването му може да обърка и управлението на двигателя.

За ремък или за верига — двата вида зъбни колела

Зъбните колела на коляновия вал се делят на две групи според ангренажа на двигателя: за ангренажен ремък и за верига. Колелото за ремък има плитки закръглени зъби, които повтарят профила на зъбите от вътрешната страна на ремъка. Колелото за верига е със зъби за ролките на веригата, а при двуредните вериги — с два реда зъби. Двете не се заменят едно с друго, дори да изглеждат близки по размер.

Освен вида на ангренажа колелата се различават по броя на зъбите, ширината, вътрешния диаметър и начина на закрепване към вала. Едно и също колело с друг брой зъби променя съотношението с разпределителния вал и двигателят изобщо не може да работи правилно, затова броят на зъбите се сверява винаги.

Зъбно колело, импулсно колело или ремъчна шайба — честа грешка

Най-честата грешка при поръчка е да се търси зъбното колело, а да трябва друга част на коляновия вал. Освен колелото на ангренажа там има и импулсно колело — тънък зъбчат пръстен, който служи само на датчика за обороти и не задвижва нищо. Има и ремъчна шайба, често с гасител на трептенията, върху която работи пистовият ремък на алтернатора и климатика.

Затова, преди да поръчате, уточнете какво е повредено: колелото на ремъка или веригата, пръстенът на датчика или шайбата отпред. При двигатели, при които зъбите за датчика са част от самото колело на ангренажа, повреденото колело се сменя изцяло. Ако не сте сигурни, снимка на старата част и номерът ѝ помагат най-много.

Кога се сменя зъбното колело на коляновия вал

Зъбното колело се сменя, когато зъбите му са износени, нащърбени или изкривени, както и след скъсан или прескочил ангренажен ремък. При верижните двигатели колелото се износва заедно с веригата: зъбите изтъняват и се заострят, а разтеглената верига започва да прескача по тях. Затова при смяна на веригата колелото на коляновия вал обикновено влиза в комплекта или се поръчва с него.

Износените зъби дават грешки във фазите на разпределението — блокът на двигателя отчита, че разпределителният вал не е там, където трябва да бъде спрямо коляновия. Двигателят пали трудно, работи неравно и губи мощност, а при верига, която прескача, клапаните може да ударят буталата. Колелата за ремък се износват по-бавно, но маслото от пропускащ преден семеринг разяжда и ремъка, и повърхността на зъбите. Колелото рядко се поврежда само, затова при износено колело огледайте и обтегача, водачите и ролките — често те са причината веригата или ремъкът да работят неправилно и да го изядат.

Как да изберете точното зъбно колело

Точното зъбно колело се избира по двигателя, защото дори в един модел има двигатели с ремък и с верига. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете броя на зъбите и вида на ангренажа в описанието с данните на старото колело. Ако знаете OE номера от каталога на производителя или номера от старата част, търсачката приема и тях.

Най-широка гама в категорията има Febi Bilstein, следван от INA — марката на Schaeffler за ангренажни части, — Topran и SWAG. При съмнение за съвместимостта по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да проверите детайлите преди поръчка.

Монтаж — шпонка, централен болт и семеринг

При някои двигатели зъбното колело се държи на вала със шпонка, при други няма шпонка и се държи само от силата на централния болт, който го притиска. При втория вид болтът и затягането му са решаващи: недотегнат или стар болт позволява колелото да се превърти, ангренажът излиза от фазата и двигателят може да пострада тежко. Затова при много двигатели централният болт се слага нов.

Докато колелото е свалено, огледайте предния семеринг на коляновия вал, който е точно зад него. Ако се поти, сега е моментът да се смени — маслото по ангренажния ремък го разрушава. Смяната се прави с фиксиращите инструменти и по маркировките, предписани от производителя на двигателя.