Заден мост за твоя автомобил

Задният мост, наричан още задна греда, е носещата конструкция на задното окачване, която свързва двете задни колела и ги закрепва към купето. При повечето леки коли с преден привод това е усукваща се греда — две надлъжни рамена, свързани с напречен профил, които се захващат за купето с два гумени тампона. Мостът държи посоката на задните колела и поема силите при спиране и в завой.

Тампони или цял мост — кое е за смяна

В повечето случаи се сменят тампоните на моста, а не самата греда. Гредата е здрава стоманена конструкция и се сменя рядко — при силна корозия, при деформация след удар в бордюр или при счупена опорна точка. Тампоните обаче са от гума, работят при всяко пружиниране и с годините се напукват, разкъсват и започват да пропускат.

Затова преди поръчка на цял мост проверете дали проблемът не е в тампоните. Ако гумата им е разкъсана, а почукването се появява само на неравности, най-вероятно стига смяната им. Нова греда има смисъл, когато геометрията на задните колела е извън нормата и не се поправя, а тампоните са здрави.

При стари коли огледайте и опорните точки на гредата в купето. Ако ламарината около тях е изгнила, новият мост или новите тампони няма да държат и първо се ремонтира купето.

Признаци за износени тампони на задния мост

Износените тампони на задния мост се познават по почукване отзад на неравности и по усещането, че задницата на колата леко „подкарва“ при смяна на лентата или при рязко отпускане на газта. В завой колата става по-нервна, а при спиране задницата сякаш се измества настрани.

При оглед личи напукана или разкъсана гума около втулката, а при силно износване металната втулка е изместена спрямо корпуса. Неравното износване на задните гуми — по вътрешния или по външния ръб — също подсказва, че мостът вече не държи колелата в правилната посока.

Иглени лагери и ремонтни комплекти на моста

При някои по-стари модели на Peugeot и Citroën задният мост не е обикновена усукваща се греда: надлъжните рамена се въртят на иглени лагери в напречна тръба, а усукващи се щанги изпълняват ролята на пружини. Когато лагерите се износят, задните колела лягат с горния край навътре, гумите се изяждат по вътрешния ръб, а отзад се чува хрущене.

За такива мостове в категорията има ремонтни комплекти с иглени лагери, оси (шпиндели), уплътнения и шайби. Ремонтът иска сваляне на моста и пресоване, но в много случаи излиза по-разумно от нов мост. Ако тръбата или оста са изядени от ръжда, ремонтният комплект вече не помага.

Как да изберете точния мост или тампон

Задният мост и тампоните се избират по точната версия на колата, защото при един модел има разлики според купето, задвижването и спирачките. При някои модели мостът за кола с барабанни спирачки отзад е различен от този за дискови, а при задвижване на четирите колела окачването е съвсем друго. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът оставя само съвместимите части.

В категорията има и спомагателни рамки, болтове и водещи втулки за закрепване на моста, както и буферни тампони — и те се избират по версията на колата и по мястото си.

Проверете и мястото на тампона: някои са за лявата или дясната страна, а при мостовете с повече опорни точки има отделни тампони за различните места. Най-сигурно е да търсите по OE номера от каталога на производителя на колата — търсачката го приема. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да проверите версията.

Най-широка гама тук имат Febi Bilstein, Original Imperium, Sasic, Vaico и Tedgum, следвани от Meyle, MOOG и SWAG. Lemförder е марката на ZF за окачване, а FAG — на Schaeffler за лагери.

Монтаж на тампоните: посока и затягане под товар

Много тампони на задния мост имат кухини или форма, която трябва да застане в точно определена посока, затова преди да извадите стария, отбележете как е стоял. Обърнат наопаки тампон работи грешно и бързо се износва. Новият се пресова с подходящ инструмент, понякога без сваляне на целия мост.

Болтовете на тампоните се затягат докрай, когато колата стои на колелата си с нормалната си височина, а не когато окачването виси. Ако се затегнат при висящо окачване, гумата остава усукана и се разкъсва скоро. След смяната направете геометрия на задните колела, за да се уверите, че гредата е права.