Акумулатор за Audi Q7 4M

Размер: 353 × 175 × 190 мм (3.0 TFSI quattro · 333 к.с., 3.0 TDI quattro · 272 к.с., 3.0 TDI quattro · 249 к.с., 3.0 TDI quattro · 218 к.с.) или 394 × 175 × 190 мм (3.0 TDI quattro · 211 к.с., 3.0 TDI quattro · 258 к.с., SQ7 TDI quattro · 435 к.с., 55 TFSI Mild Hybrid quattro · 340 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (50 TDI Mild Hybrid quattro · 286 к.с., 45 TDI Mild Hybrid quattro · 231 к.с., SQ7 quattro · 507 к.с., 3.0 50 TDI Mild Hybrid quattro · 286 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 7L0915105, 000915105CE, 000915105CF. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 99,29 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 90,88 € — имаме 36 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 150,93 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 90,88 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Q7 Van (4MB, 4MG) са същите като за Q7 (4MB, 4MG, 4MQ). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.