Акумулатор за Citroën C3 2

Размер: 207 × 175 × 190 мм (1.1 BiFuel · 60 к.с., 1.1 i · 60 к.с., 1.4 · 73 к.с., 1.4 VTi 95 · 95 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.6 HDi · 92 к.с., 1.6 HDi 110 · 112 к.с., 1.6 HDi 90 · 90 к.с., 1.4 HDi 70 · 68 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (1.6 HDi 115 · 114 к.с., 1.2 THP 110 · 110 к.с., 1.6 BlueHDi 100 · 99 к.с., 1.6 BlueHDi · 75 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Peugeot: 5600KJ, 5600KH, 5600VF. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 70,54 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 63,26 € — имаме 78 части от 10 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 63,26 €; среден клас (ERA, Yuasa, Exide) — от 64,21 €; икономичен (Maxgear) — от 143,70 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за C3 II фургон/хетчбек (SC_) в тази категория са същите като за C3 II (SC_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.