Акумулатор за Dacia Logan 1

Размер: 207 × 175 × 190 мм (1.4 · 75 к.с., 1.4 MPI LPG · 75 к.с., 1.6 MPI 85 · 84 к.с., 1.2 16V · 75 к.с.) или 242 × 175 × 175 мм (1.5 dCi · 88 к.с., 1.5 dCi · 75 к.с., 1.5 dCi · 65 к.с., 1.5 dCi · 68 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (1.5 dCi · 68 к.с., 1.5 dCi · 86 к.с., 1.5 dCi · 65 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.6 · 87 к.с., 1.6 LPG · 87 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 7711238596, 24410-AY60C, 24410AY60D. Заместители: Bosch — от 62,29 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 62,29 € — имаме 78 части от 10 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 70,54 €; среден клас (Exide, ERA, Hankook) — от 62,29 €; икономичен (Maxgear) — от 143,70 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

76 % от частите за Logan EXPRESS (FS_) са същите като за Logan (LS_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.