Акумулатор за Ford Transit 2000–2006

Размер: 315 × 175 × 175 мм (2.4 DI RWD · 120 к.с., 2.4 DI · 90 к.с., 2.4 DI · 120 к.с., 2.4 DI RWD · 75 к.с.) или 278 × 175 × 175 мм (2.0 DI · 75 к.с., 2.0 DI · 100 к.с., 2.0 DI · 86 к.с., 2.0 TDCi · 125 к.с.) или 242 × 175 × 175 мм (2.3 16V RWD · 146 к.с., 2.3 16V · 146 к.с., 2.3 · 143 к.с., 2.3 BiFuel · 143 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: 1U2J-10655-C4A, 98AB10655BA, 98AB10655DA. Заместители: Bosch, Varta — от 62,29 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 62,29 € — имаме 67 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 83,13 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 62,29 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Transit автобус (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _) са същите като за Transit кутия (FA_ _). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.