Акумулатор за Hyundai i30 FD

Размер: 207 × 175 × 190 мм (1.4 · 105 к.с., 1.4 · 109 к.с., 1.6 · 122 к.с., 1.6 · 116 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.6 CRDi · 128 к.с., 2.0 · 143 к.с., 1.6 CRDi · 116 к.с., 1.4 LPG · 109 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (1.6 CRDi · 128 к.с., 1.6 CRDi · 116 к.с., 1.6 CRDi · 90 к.с.) или 270 × 173 × 222 мм (2.0 CRDi · 140 к.с., 2.0 CRDi · 136 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 371102E100, 37110-1H562, 371102P540. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 75,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 63,73 € — имаме 98 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 63,73 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 66,29 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

95 % от частите за i30 комби (FD) са същите като за i30 (FD). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.