Акумулатор за Hyundai Santa fé 4

Размер: 315 × 175 × 190 мм (2.0 CRDi AWD · 186 к.с., 2.2 CRDi · 200 к.с., 2.4 GDI AWD · 185 к.с., 2.0 CRDi · 150 к.с.) или 353 × 175 × 190 мм (2.0 CRDi · 186 к.с., 2.2 CRDi AWD · 200 к.с., 2.4 AWD · 173 к.с., 2.2 CRDi · 200 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.6 T-GDI Hybrid · 230 к.с., 1.6 T-GDI Hybrid HTRAC · 230 к.с., 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid HTRAC · 265 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (2.2 CRDi HTRAC · 201 к.с., 2.2 CRDi · 201 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 371102D000, 371102W920, 371101H483. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Yuasa — от 104,73 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 94,96 € — имаме 29 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Magneti Marelli) — от 152,93 €; среден клас (Exide, Yuasa, ERA) — от 94,96 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Santa FE IV Фургон/SUV (TM) в тази категория са същите като за Santa FE IV (TM, TMA). Избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.