Акумулатор за Mazda 3 BL

Размер: 232 × 173 × 225 мм (1.6 MZR CD · 116 к.с., 1.6 MZR · 105 к.с., 2.0 MZR · 150 к.с., 2.0 MZR DISI · 151 к.с.) или 306 × 173 × 222 мм (2.2 MZR CD · 150 к.с., 2.2 MZR CD · 185 к.с.) или 270 × 173 × 222 мм (1.6 MZR CD · 116 к.с., 1.6 MZ-CD · 109 к.с., 1.6 MZR CD · 109 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.6 MZR · 105 к.с.) или 315 × 175 × 190 мм (2.0 MZR DISI · 151 к.с.) или 230 × 173 × 222 мм (2.0 MZR · 150 к.с.) или 261 × 175 × 220 мм (2.0 · 154 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mazda: FE05185209B, E515-18-520, B3B318520. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Hankook — от 66,79 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 49,35 € — имаме 71 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 70,18 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 49,35 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

73 % от частите за 3 седан (BL) са същите като за 3 (BL). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.