Акумулатор за Mazda CX-5 KE

Размер: 232 × 173 × 225 мм (2.0 · 165 к.с., 2.0 AWD · 160 к.с., 2.0 · 156 к.с., 2.0 AWD · 156 к.с.) или 306 × 173 × 222 мм (2.2 D · 150 к.с., 2.2 D AWD · 150 к.с., 2.2 D AWD · 175 к.с.) или 306 × 173 × 225 мм (SKYACTIV-D · 150 к.с., SKYACTIV-D AWD · 150 к.с., SKYACTIV-D AWD · 175 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (2.5 AWD · 192 к.с., SKYACTIV-G AWD · 192 к.с.) или 230 × 173 × 222 мм (SKYACTIV-G · 165 к.с., SKYACTIV-G AWD · 160 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mazda: FE05185209B, PE1T-18-520-9B, BP2118520. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Yuasa, Hankook — от 82,94 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 82,94 € — имаме 31 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 82,94 €; среден клас (ERA, Exide, Hankook) — от 95,44 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Cx-5 Van (KE_) в тази категория са същите като за Cx-5 (KE, GH). Избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.