Акумулатор за Mercedes C-Class W206

Размер: 278 × 175 × 190 мм (C 180 · 170 к.с., C 200 · 204 к.с., C 200 4-matic · 204 к.с., C 220 d · 200 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (AMG C 43 4-matic+ · 408 к.с., C 300 de · 313 к.с., C 300 de 4-matic · 313 к.с., C 220 d 4-matic · 197 к.с.) или 315 × 175 × 190 мм (C 200 d · 163 к.с., AMG C 63 S E Performance 4-matic+ · 680 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 0009828608, 0019825508, 0009822108. Заместители: Bosch, Varta, Exide, ERA, Continental — от 136,47 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 136,47 € — имаме 16 части от 6 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 136,47 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 143,64 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

94 % от частите за C-class T-MODEL (S206) са същите като за C-class (W206). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.