Акумулатор за Mercedes E-Class C238

Размер: 315 × 175 × 190 мм (E 220 d · 194 к.с., E 300 · 245 к.с., E 400 4-matic · 333 к.с., E 220 d 4-matic · 194 к.с.) или 353 × 175 × 190 мм (E 200 · 184 к.с., E 220 d · 163 к.с., E 200 4-matic · 184 к.с., E 220 d 4-matic · 194 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (E 300 · 245 к.с., E 350 EQ Boost · 299 к.с., AMG E 53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с., AMG E53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (E 350 EQ Boost · 299 к.с., E 200 EQ Boost · 197 к.с., E 200 EQ Boost 4-matic · 197 к.с., E 300 EQ Boost · 258 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 0055411001, A0009828608, 0019828008. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 106,70 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 55,23 € — имаме 42 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 80,26 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 55,23 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за E-class кабриолет (A238) са същите като за E-class купе (C238). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.