Акумулатор за Mercedes Glc C254

Размер: 242 × 175 × 190 мм (300e 4-matic · 313 к.с., 400e 4-matic · 381 к.с., 300de 4-matic · 333 к.с., 200 4-matic · 204 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (200 4-matic · 204 к.с., 300 4-matic · 258 к.с., 220d 4-matic · 197 к.с., 300d 4-matic · 269 к.с.) или 317 × 175 × 190 мм (400e 4-matic · 381 к.с., AMG 63S E Performance 4-matic · 680 к.с.) или 315 × 175 × 190 мм (AMG 63S E Performance 4-matic · 680 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: A0009823704, 0009828608, 19827908. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 143,64 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 143,64 € — имаме 11 части от 4 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch) — от 152,93 €; среден клас (Exide, Yuasa) — от 143,64 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Glc Coupe (C254) в тази категория са същите като за Glc (X254). Избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.