Акумулатор за Mercedes S-Class W223

Размер: 353 × 175 × 190 мм (S 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с., S 500 EQ Boost 4-matic · 435 к.с., S 350 d 4-matic · 286 к.с., S 400 d 4-matic · 330 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (S 500 EQ Boost 4-matic · 435 к.с., S 350 d 4-matic · 286 к.с., S 580 4-matic · 503 к.с., S 580 e · 510 к.с.) или 394 × 175 × 190 мм (S 350 d · 286 к.с., S 680 Maybach 4-matic · 612 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (S 450 EQ Boost 4-matic · 381 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 0055411001, 0009821808, A0009823704. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 143,64 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 143,64 € — имаме 27 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Magneti Marelli) — от 159,60 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 143,64 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

84 % от частите за S-class (V223) са същите като за S-class (W223). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.