Акумулатор за Mercedes SPRINTER 4-t B907

Размер: 278 × 175 × 190 мм (411 CDI · 114 к.с., 411 CDI RWD · 114 к.с., 414 CDI · 143 к.с., 417 CDI RWD · 170 к.с.) или 353 × 175 × 190 мм (414 CDI RWD · 143 к.с., 416 CDI RWD · 163 к.с., 419 CDI RWD · 190 к.с., 411 CDI RWD (907.141, 907.143, 907.145, 907.241, 907.243... · 114 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 0019828008, 0055411001, A0009823904. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Yuasa, Magneti Marelli — от 149,00 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 13,75 € — имаме 28 части от 10 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Magneti Marelli) — от 13,75 €; среден клас (ERA, Exide, Yuasa) — от 14,25 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Sprinter 4-t кутия (B907, B910) са същите като за Sprinter 4-t (бордова) платформа/ шаси (B907, B910). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.