Акумулатор за Mitsubishi Lancer 7

Размер: 242 × 175 × 190 мм (1.3 · 82 к.с., 1.6 · 98 к.с., 2.0 · 135 к.с., EVO VIII - 260 · 265 к.с.) или 306 × 173 × 222 мм (EVO VIII · 280 к.с., EVO VIII - FQ-300 · 309 к.с., EVO VIII - FQ-320 · 331 к.с., EVO VIII - FQ-330 · 335 к.с.) или 261 × 175 × 220 мм (2.0 i · 154 к.с., EVO VIII - FQ-300 · 305 к.с., EVO VIII - FQ-340 · 347 к.с., EVO IX · 366 к.с.) или 230 × 173 × 222 мм (EVO IX · 280 к.с., EVO IX · 290 к.с.) или 232 × 173 × 225 мм (EVO VII · 280 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mitsubishi: Z2157070, MZ690082, MME56533W. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Hankook — от 68,14 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 53,42 € — имаме 70 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 68,14 €; среден клас (Exide, Yuasa, ERA) — от 53,42 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Lancer VII комби (CS_W, CT_W) са същите като за Lancer VII (CS_A, CT_A). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.