Акумулатор за Mitsubishi Pajero 3

Размер: 306 × 173 × 222 мм (3.5 V6 GDI · 203 к.с., 2.5 TDi · 99 к.с., 2.5 TDi · 115 к.с., 3.5 · 203 к.с.) или 306 × 173 × 225 мм (3.2 DI-D · 165 к.с., 3.2 DI-D · 160 к.с.) или 270 × 173 × 222 мм (3.0 · 170 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mitsubishi: MZ690091, MZ690096, MZ690089. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Hankook — от 94,43 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 89,17 € — имаме 38 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 96,94 €; среден клас (Exide, ERA, Yuasa) — от 89,17 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Pajero III (V7_W, V6_W) са същите като за Pajero III Canvas Top (V6_W, V7_W). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.